DRNONADV.RU

Архив рубрики «Автоправо и автострахование»

21 августа Toyota Центр Киев «Автосамит» на Харьковском шоссе, 179 встречал в согласной семье свежих автовладельцев Тойота.

Посетители события могли познакомится рядом с торговым центром, пройти на с экскурсионной поездкой «закулисье» предприятия — сервисною зону, и в неофициальной ситуации поговорить с работниками предприятия от Гендиректора до специалистов обслуживания, задать все тревожащие вопросы по поводу будущего сервиса их авто и прочих рабочих действий…

Также, сохраняя традиции, мы не сумели выпустить наших дорогостоящих посетителей без презентов. Любой из гостей мог на базе приобретенных в ходе жизненного общения познаний выиграть незабываемый бонус.

21 августа стало второй вехой, подтверждающей, что для компании Тойота реализация авто это только начало узких отношений с заказчиками.

Мы благодарим всех наших заказчиков за проявленное доверие — Добро пожаловать В СЕМЬЮ Тойота!

Больше фото с события можно заметить в нашем альбоме на страницe в Фейсбук либо по хеш-тегу в вашей социальные сети — #Autosamit_family.

150 патрульных авто Тойота Приус, представленных нацполиции города Киева, попало за время несения службы в ДТП разной стадии тяжести. При этом лишь 2 из них не пригодны восстановлению. Такие числа доводятся в формальном решении управляющего Московской патрульной службы Юрия Зозули, рассказывает веб-сайт ua1.com.ua.

Формальный документ датирован 21 августа 2016 года и нацелен в роли решения на запрос обитателя столицы Е. Баранникова. Также в корреспонденции обозначено, что монтаж нужен 49 карьерным машинам. Обозначены данные и по виновникам катастроф — в 89 вариантах трибунал объявил вину самих полицейских. Разумеется, бурное воображение может написать иллюстрацию 100 50-и основательно потерпевших Приусов, «покромсаных» и впереди и позади, однако, как понятно из статистики, это далеко не совершенно так. Так как за ДТП являются и совершенно небольшие неприятного события, где авто отделываются царапинами либо вмятинами. Однако стоит отметить, что вопрос безаварийной езды новой милиции стоит достаточно живо, потому что Приус с «сигналами» на крыше с зловещей периодичностью попадают в сводки ДТП. И размещенные данные — это статистика лишь по Киеву. Любопытно, как с безаварийной ездой у милиции в прочих городах?

А вскоре патрульным дадут новые и не менее дорогостоящие Мицубиси Аутлендер PHEV…

По словам многих автолюбителей, 3 главные опасности летнего года – это небезопасные обгоны, неисполнение дистанции между автотранспортными средствами и аквапланирование. В процессе неожиданной грозы риск аквапланирования существенно растет. Его можно снизить, определив на авто отличные покрышки. Однако все-таки главным условием в случае аквапланирования остается бездушная и верная реакция автолюбителя.

В процессе ливня выпуклости и колеи на автодорогах наполняются жидкостью. Их далеко не всегда можно объехать. Высококачественные летние покрышки понижают возможность аквапланирования, но также и они не в состоянии целиком вывести данный риск при перемещении на повышенной скорости в дождь.

«В мощный ливень самый лучший метод отвести аквапланирование – это сбавить скорость, чтобы канавки на протекторе покрышек поспевали ответвлять воду из пятна контакта покрышки с трассой, – говорит Матти Moрри, управляющий отделения техподдержки заказчиков Nokian Tyres. – Выделение жидкости из пятна контакта считается одной из основных задач этих канавок. По всем правилам, максимальная исчезающая глубь протектора для летних покрышек составляет 1,6 миллиметров. Так как при применении потертых покрышек опасность аквапланирования ощутимо растет, мы советуем, чтобы исчезающая глубь протектора была не менее 4 мм».

Как демонстрируют итоги испытаний, с высококачественными летними покрышками аквапланирование вероятно отвести. К примеру, Nokian Hakka Green 2 стала самой лучшей в относительных тестах летних покрышек знатного финского издания Tekniikan MAAILMA. У данной покрышки эффект аквапланирования был установлен при перемещении на скорости 85,8 км/ч, тогда как этот уровень для самой слабой покрышки был значительно хуже – 77,7 км/ч.

В относительных тестах летних покрышек издания Tuulilasi воспринимались также фрикционные зимние покрышки. У самой лучшей покрышки в этих тестах аквапланирование оформлено на скорости 81,5 км/ч, в то время как у фрикционной зимней покрышки – при 59 км/ч. Разница не менее чем значительная – 22 км/ч. Иначе говоря, в влажную погоду фрикционные зимние покрышки считаются достаточно опасной заменой отличным летним покрышкам.

Огромное значение имеет и верное давление в покрышках. Невысокое давление повышает возможность аквапланирования, усугубляет маневренность покрышки и понижает период ее службы. При предельной загрузке авто уровень давления в покрышках советуется повысить на 10-15%.

«В случае аквапланирования не задерживаете; заберите ногу с педали акселератора и выдавите соединение. Держите руль в направлении перемещения. Сильные повороты колес направо либо налево при поднятом сцеплении могут привести к неожиданному изменению назначения перемещения, на что вы не сможете отреагировать. Также, никогда в жизни не ускоряйтесь в процессе аквапланирования», – рекомендует Матти Морри.

Как избежать аквапланирования

• В процессе ливня нужно понижать скорость; в такой ситуации можно отвести аквапланирование, даже если покрышки не свежие.
• Проверьте исчезающую глубину протектора покрышек: она обязана быть по меньшей мере 4 миллиметров.
• Проверьте уровень давления в покрышках, так как при чересчур невысоком давлении существенно улучшается риск аквапланирования.

Как действовать в случае аквапланирования

• Сохраняйте покой!
• Заберите ногу с педали акселератора, чтобы снизать скорость, и выдавите соединение.
• Не вращайте управляющее колесо; держите его по центру в направлении перемещения, пока контакт с автодорожным покрытием не будет восстановлен.
• В процессе аквапланирования не задерживаете и не ускоряйтесь, это лишь усугубит соединение с трассой.

Tesla Blatna https://tesavtokom.ru/ — это производственное подразделение компании Tesla в Чехии, специализирующееся на выпуске высокоточных автомобильных компонентов. Завод расположен в городе Блатна и играет важную роль в европейской цепочке поставок для электромобилей Tesla. Его деятельность сочетает новейшие инженерные решения с передовыми технологиями производства, что позволяет обеспечивать высокое качество деталей при строго соблюдаемых международных стандартах.

История и роль в глобальной сети Tesla

Tesla Blatna была основана как часть стратегии по расширению производственных мощностей в Европе. Основная цель — создать устойчивую и эффективную базу для снабжения сборочных предприятий Tesla в регионе, в том числе Gigafactory Berlin-Brandenburg в Германии.

Расположение завода в Чехии выбрано не случайно:

• развитая промышленная инфраструктура;
• квалифицированные кадры с опытом в машиностроении;
• удобная логистика для поставок в страны ЕС.

Ключевые типы выпускаемых компонентов

Производственный профиль Tesla Blatna охватывает целый спектр деталей, необходимых для электромобилей:

1. Металлические штампованные элементы кузова
   Завод оснащён современными прессовыми линиями, позволяющими изготавливать крупногабаритные стальные и алюминиевые панели с минимальным допуском по геометрии.
2. Механические узлы трансмиссии и подвески
   Здесь выпускаются детали, обеспечивающие надёжную работу электропривода — кронштейны, рычаги подвески, корпуса редукторов.
3. Системы крепления и опоры аккумуляторных модулей
   Особое внимание уделяется точности и прочности, так как от этого напрямую зависит безопасность и долговечность батарей.
4. Элементы тепло- и шумоизоляции
   Tesla Blatna производит специальные панели и прокладки, повышающие комфорт и энергоэффективность автомобилей.

Технологические особенности производства

Одним из главных преимуществ завода является сочетание автоматизации и ручной сборки, что позволяет гибко адаптировать процесс под разные модели и модификации автомобилей.

• Роботизированные сварочные комплексы: обеспечивают высокую скорость и точность соединений при минимальном количестве дефектов.
• Лазерная резка и гибка металла: даёт возможность производить сложные формы с высокой повторяемостью.
• Контроль качества в режиме реального времени: каждая деталь проходит проверку с использованием 3D-сканеров и других измерительных систем.

Стандарты качества и устойчивое развитие

Tesla Blatna внедряет строгие процедуры контроля качества, соответствующие международным стандартам ISO/TS 16949 (автомобильная промышленность).
Кроме того, значительное внимание уделяется экологическим аспектам:

• Использование переработанного алюминия и стали;
• Сокращение отходов за счёт оптимизации раскроя металла;
• Применение энергоэффективного оборудования и систем рекуперации тепла.

Эти меры помогают не только снизить воздействие на окружающую среду, но и поддерживать корпоративную стратегию Tesla по достижению углеродной нейтральности.

Взаимодействие с глобальной командой Tesla

Компоненты, произведённые на заводе в Блатне, поставляются не только на европейский рынок: часть продукции отправляется и на другие предприятия Tesla по всему миру. Для этого используется единая цифровая система планирования и учёта, интегрированная с глобальной логистической сетью.

Такое взаимодействие обеспечивает:

• синхронизацию сроков производства и поставок;
• оперативное внесение изменений в конструкции;
• единые стандарты качества на всех этапах.

Перспективы развития

В ближайшие годы Tesla планирует расширить производственные мощности завода в Блатне. Речь идёт о внедрении новых технологий, например:

• линий для изготовления компонентов из композитных материалов;
• автоматизированных складских систем;
• дополнительных мощностей для выпуска элементов аккумуляторов.

Это позволит увеличить номенклатуру деталей и снизить зависимость от внешних поставщиков. Tesla Blatna — это не просто завод по изготовлению автомобильных компонентов, а ключевое звено в европейской инфраструктуре компании Tesla. Здесь сочетаются высокие стандарты качества, инновационные технологии и ответственное отношение к экологии. Благодаря своей роли в глобальной сети, предприятие в Блатне помогает ускорить переход к устойчивому транспорту и укрепляет позиции Tesla на мировом рынке электромобилей.

Организация Harley-Davidson обнародовала доклад за 2-й квартал 2016 года, и итоги не такие живописные, как того хотело руководство производства Милуоки.

По докладу, интернациональные реализации Harley-Davidson уменьшились на 1.9 %, если приравнивать со 2-м кварталом 2015 года. Понижение реализаций, прежде всего, касается внешнего американского рынка, где североамериканский брэнд воплотил на 5.2 % меньше байков, чем в том же месяце минувшего года. На других рынках картина по-лучше. По прецеденту, за границей реализации H-D повысились на 4.3 %, однако, как нам известно, 2/3 байков Харлей реализуются как раз в Соединенных Штатах.

По истине говоря, организация Harley-Davidson подчеркивает суммарный регресс североамериканского рынка на 8.6 % — правильное примечание, в связи с тем что североамериканский рынок крайне важен для Харлей. Отличные вести также есть. Брэнд H-D повысил долю на рынке США на 2 пункта до 49.5 %.

«Мы удовлетворены нашими итогами, повышением части на рынке США», — говорит Мэтт Леватич, гендиректор H-D. — «Конкурентоспособность на рынке США остается на высочайшем уровне, и наши инвестиции предоставляют плоды».

Специалисты Harley-Davidson предсказывают сезонные реализации на уровне 264 000 — 269 000 байков. В 2015 году было реализовано 266 382 байков.

Деньги. Во 2-м квартале 2016 года организация Harley-Davidson обрела доход размером 280.4 млн долларов США (-6.5 %) и 1.86 миллиона долларов США выручки (+2.2 %).

Статистика реализаций по регионам:

1. США:

• США: 54,786 (-5.4%)
• Канада: 3,813 (+2.0%)
• Латинская США: 2,573 (-5.0%)

2. Европа, Африка, Дальний восток: 17,513 (+8.2%)

3. Азия 8,581 (+0.8%)

Всего: 87,266 (-1.9%)

В 1-м полугодии 2016 г. автоконцерн Фольксваген занял 1-ое место во всем мире по масштабу реализованных авто, рассказывает Autocar. За этап с февраля по июль германская организация воплотила 5 268 000 автотранспортных средств, а рост реализаций составил 2,1% сравнивая с данными за такой же этап минувшего года.

Фольксваген обогнал по размерам реализации Тойота, которая на протяжении 4-х лет побеждала на всемирном рынке. За первые пол года 2016 г. жители страны восходящего солнца реализовали 5 033 177 авто, а снижение спроса составило 0,6%.

По итогам 2015 г. Тойота стала одним изготовителем, который сумел реализовать не менее 10 млрд авто. В 2016 г мировые реализации Тойота, и в том числе ее отрядов Hino Моторс Ltd и Дайхатсу Motor Co., уменьшились на 0,8%, до 10,15 млрд автомашин. Реализации Фольксваген снизились на 2%, до 9,9 млрд авто. Дженерал Моторс Co. сумела повысить количество реализованных авто на 0,2%, до 9,8 млрд единиц.

Фольксваген сохранял первенство в 1-й половине 2015 года, но изготовитель встретился с падением реализаций из-за «дизельгейта», который стартовал весной.

Североамериканская компания Genovation Cars повысила свой мировой рекорд скорости среди автодорожных электромобилей. На взлетной полоске Мирового центра Кеннеди, штат Флорида, их Шевроле Корветт Z06, измененный в электрокар, разбежался до 205,6 километра в час (330,8 км/ч).

В компании сняли с «Корвета» семилитровую атмосферную «восьмерку» производительностью 505 сил и поменяли ее установкой с 2-мя электрическими моторами, кормящимися от набора аккумуляторов емкость которого составляет 44 кВт*ч. Итоговая производительность электрического Корветт достигает 600 сил (637 Hm).

Без подзарядки такой авто может ехать около 210 км.

В начале марта данный «Корвет» разбежался до 300,6 км/ч, на 15 км/ч забив завоевание финского электрического макета. В дальнейшем побить рекорд Genovation Cars может 1088-сильное электрокупе Римак Concept_One, предельная скорость, как гарантируют в компании, добьется 354 км/ч. Но стоковый вариант данной автомашины пока не представлен.

Азиатская комиссия вынесла заключительное решение по делу о картельном сговоре 7 самых крупных изготовителей грузовиков.

В начале июня Еврокомиссия выставила формальные нарекания и начала следствие в отношении 7 организаций – Iveco, Scania, DAF, MAN, Даймлер, и Вольво/Рено. Они все инкриминировались в компании картельного сговора, задачей которого считалось образование преград на пути внедрения в область свежих технологий, например, касающихся понижения значения токсичности выхлопов. Также, по сведениям Еврокомиссии, в рамках этого сговора компании 14 лет подряд (с 1997 по 2011 годы) преднамеренно и слаженно ставили целую политику цен в отношении собственной основной продукции – грузовых автомобилей – и запасных частей к ним.

Сегодня ведомство выступило с утверждением о том, что заключительный приговор по данному занятию вынесен. Все компании объявлены виноватыми и в роли санкции они обязаны заплатить денежный штраф размером 2,9 млн euro. Необходимо отметить, что это совместная совокупность штрафа. По раздельности фирмам было присуждено: Даймлер – 1 млн euro, DAF – 750 млрд euro, Вольво/Рено – 670 млрд euro, Iveco – 494 млрд euro.

Одним исключением стала организация MAN, являющаяся частью германского автоконцерна Фольксваген AG. Она выпущена от выплаты штрафа в силу того, что как раз благодаря работникам MAN Еврокомиссия узнала о существовании сговора.

Также, денежный штраф для шведской компании Iveco также не назначен, однако в силу того, что следствие в отношении ее функции в картеле еще не окончено.

По версии главы комиссии ЕС по конкуренции Маргреты Вестагер, на сегодняшний день по автодорогам ЕС выезжают около 30 млрд грузовиков, являющиеся обязательной частью экономики всего содружества. Еврокомиссия полагает содержание картельного сговора организаций, изготовляющих большинство грузовиков в ЕС, неприемлемым.

Когда мы проходим мимо стройплощадки, наш взгляд обычно цепляется за величественные краны, груды кирпича или сверкающие металлические конструкции. Но есть один материал, без которого невозможно представить ни один строительный проект — песок. Он не бросается в глаза, но играет ключевую роль, и именно о нем стоит рассказать подробно.

Что такое строительный песок

Строительный песок — это сыпучий материал, состоящий из мельчайших частиц горных пород, полученных в результате их естественного разрушения или механической переработки. На первый взгляд, песок кажется однородным, но в строительстве важны такие параметры, как размер зерна, форма частиц, чистота и происхождение.

В природе песок образуется тысячелетиями: вода, ветер и перепады температур постепенно разрушают камни, превращая их в мелкие крупинки. В промышленности же его могут добывать несколькими способами — из речных русел, карьеров или морских побережий, а также производить искусственно путем дробления камня. Если надо купить песок Москва заглядывайте на сайт algnm.ru.

Классификация и виды

В строительстве применяются разные виды песка, и выбор зависит от задач:

1. Речной песок
   Добывается со дна рек, отличается высокой чистотой и округлой формой зерен. Благодаря минимальному содержанию глины и органических примесей идеально подходит для приготовления бетона, растворов и штукатурок.
2. Карьерный песок
   Добывается в песчаных карьерах. Может содержать глину и другие примеси, поэтому часто требует промывки. Используется в дорожных работах, при засыпке котлованов, в качестве подушки под фундамент.
3. Морской песок
   Имеет ровные зерна, но может содержать соли, которые негативно влияют на бетон, поэтому требует дополнительной обработки. Иногда применяется в декоративных или ландшафтных проектах.
4. Искусственный песок
   Получается дроблением горных пород (например, гранита). Обладает острыми гранями, что повышает сцепление в бетонных смесях. Часто используется в производстве высокопрочного бетона.

Классификация также учитывает фракцию — размер частиц. Мелкий песок (до 1,5 мм) используют для штукатурных и отделочных работ, средний (1,5–2,5 мм) — универсален, а крупный (свыше 2,5 мм) подходит для изготовления бетона.

Роль песка в строительстве

Песок — не просто «заполнитель». Он выполняет целый ряд функций:

• Заполнение пустот — в бетонных и кладочных растворах песок заполняет промежутки между крупными заполнителями (щебнем), создавая плотную структуру.
• Регуляция прочности и усадки — правильная пропорция песка в смеси предотвращает появление трещин при высыхании.
• Улучшение удобоукладываемости раствора — с песком смесь становится пластичной и легко распределяется.
• Дренаж и фильтрация — в дорожных и ландшафтных работах песок используется как слой, обеспечивающий отвод влаги.
• Выравнивание поверхности — песчаные подушки под плитку или фундамент создают ровное и устойчивое основание.

Качество и стандарты

В России качество строительного песка регламентируется ГОСТами. Например, ГОСТ 8736-2014 устанавливает пределы содержания пылевидных и глинистых частиц, органических примесей, а также требования к зерновому составу.

Для бетонных работ важна чистота песка: примеси глины ухудшают сцепление цемента с заполнителем, а органика может привести к разрушению структуры. Поэтому перед использованием песок часто промывают, просеивают и проверяют лабораторно.

Добыча и экологические аспекты

Добыча песка — масштабная отрасль. Карьерный способ требует снятия верхнего слоя почвы и разработки залежей, речной — подъема материала со дна с помощью земснарядов. Каждый метод имеет экологические последствия: изменение ландшафта, влияние на экосистемы, эрозия берегов.

В последние годы в строительной индустрии растет интерес к рациональному использованию ресурсов. Одним из решений становится переработка строительных отходов и производство искусственного песка из дробленого бетона или камня. Это снижает нагрузку на природные источники и уменьшает объем мусора.

Логистика и хранение

Песок — тяжелый и объемный материал, поэтому его транспортировка и хранение требуют планирования. Доставка осуществляется самосвалами, железнодорожными вагонами или баржами. При хранении важно защищать песок от загрязнения и влаги — излишняя вода меняет пропорции в смесях, а посторонние примеси ухудшают качество.

На стройплощадках песок часто хранится в открытых кучах, однако для особо ответственных работ используют крытые склады или бункеры.

Современные тенденции

В современном строительстве песок остается незаменимым, но появляются новые подходы к его использованию:

• Аддитивные технологии — в 3D-печати домов песчаные смеси с добавками становятся материалом для печатающих головок.
• Модифицированные песчаные смеси — в песок вводят специальные компоненты для повышения прочности и влагостойкости.
• Комбинированные заполнители — смешение разных фракций и видов песка для оптимизации свойств бетона.

Практические советы по выбору песка

1. Определите назначение — для бетона лучше использовать крупный или средний речной песок, для штукатурки — мелкий и чистый.
2. Проверяйте документы — сертификаты и результаты лабораторных анализов помогут избежать проблем.
3. Оценивайте на месте — чистый песок не имеет запаха, не пачкает руки глиной, не содержит крупных камней или мусора.
4. Учитывайте влажность — особенно зимой и в дождливый период, когда песок может быть насыщен водой.

Строительный песок — это один из тех материалов, которые незаметно присутствуют почти в каждой конструкции вокруг нас. Он есть в бетоне наших домов, в асфальте дорог, в кладке стен, в декоративных дорожках парков. Его роль сложно переоценить: без песка невозможно обеспечить прочность, надежность и долговечность строительных объектов.

При этом за простотой и доступностью песка скрывается целый комплекс знаний: от геологии и технологии добычи до строгих стандартов качества и экологических норм. Понимание этих аспектов позволяет строителям, архитекторам и инженерам осознанно подходить к выбору материала и создавать объекты, которые будут служить десятилетиями.

Возможно, когда в следующий раз вы увидите грузовик, высыпающий на стройке гору желтоватого или серого песка, вы вспомните, что перед вами — не просто куча сыпучего материала, а фундаментальный элемент цивилизации, незаметный, но жизненно важный.

На фестивале Eifel Rallye, прошедшем в Германии с 21 по 23 августа, выступил один из немногих макетов Ауди Sport кватро RS002, приготовленных германской организацией в 1986 году для участия в первенстве мира по авто-ралли. Пробег музейного экспоната составляет всего 12 км.

Среднемоторное купе Sport кватро RS002 было подготовлено согласно законам раллийной компании С, первые автогонки которой должны были пройти в 1987 году. Но благодаря тому, что в 1986 году команда B, предок новой категории, была запрещена из-за многих катастроф, германской компании понадобилось повернуть подготовку.

Сколько как раз единиц RS002 было сконструировано и сколько сохранилось, неясно. Один из них, по всем правилам, был изничтожен под собственным наблюдением Фердинанда Пиха, еще несколько удалось оставить инженерам компании. В настоящее время RS002 ставится в музее Ауди в Ингольштадте.