DRNONADV.RU

На победу в одной из 2-ух основных номинаций в 2016 году претендовали 25 разных авто. Невзирая на жестокую конкуренцию между финалистами, 2-й год подряд победу одержал кроссовер от Киа, показанный организацией ФАЛЬКОН-АВТО, формальным дилером авто Киа на Украине. В текущем состязании победителем стал ослепительный и нестандартный Киа Спортэйдж, а в 2016 г лавры самого лучшего достались его младшему собрату Соренто.

Киа Спортэйдж не напрасно считается лидером автомобильного рынка Украины в 2016 году – выбор модификаций и двигателей позволит утолить наиболее строгих клиентов. Для тех, кто в ходе приобретения и работы авто нацелен на экономию, подойдут наиболее подходящие версии Киа Спортэйдж. Они оборудованы испытанными временем 1,7-литровыми дизельными 115-сильными двигателями и 6-ступенчатой МКПП. Данный переднеприводный авто прекрасно подходит для муниципальных требований.

Не менее активные версии на «тяжелом топливе» оборудованы улучшенным 2,0-литровым двигателем производительностью 185 л.с. У него ощутимо уменьшены нездоровые выбросы, понижен вес, урегулированы системы питания, обновлено электронное регулирование. Совместно с 6-ступенчатым «роботом» и приводом на все колеса такой мотор установлен на наиболее дорогой версии ДжиТи Line. Предельная скорость Спортэйдж с подобным мотором превосходит 200 км/ч, а разбег до 100 км/ч составляет 9,5 с.

Приверженцы бензинных двигателей в новом Спортэйдж также не будут разочарованы. Так, поклонники передовых технологичных моторов нового поколения могут выбрать 1,6-литровый турбированный мотор производительностью в 177 л.с. с 7-ступенчатным «автоматом» с 2-мя сцеплениями. С этим двигателем авто также доступен с приводом на все колеса и в топ-версии ДжиТи Line.

Также клиентам предоставляются испытанный временем атмосферный 1,6-литровый (132 л.с.) и 2,0-литровый бензинный двигатель производительностью 155 «лошадей». Оба двигателя оснащаются технологией стоп-старт, что дает возможность беречь горючее в муниципальных заторах.

Авто прекрасно оборудован в базовой версии Comfort. Во всех вариантах Спортэйдж определены ведущие ремни с преднатяжителями и настройкой по вертикали. Также, авто имеет подушки безопасности автолюбителя, пассажира спереди, побочные подушки и шторы.

Средства серьезной безопасности – АБС, технология управления перемещения и электронной стабилизации – также доступны в любой из сборок. Чтобы авто не скручивался назад либо вперед при перемещении в гору либо вверх, есть технология удержания автомашины. Все тормоза на кроссовере – дисковые, а за давлением в покрышках наблюдают детекторы.

На японском раунде бригада Рено громила традиции свободных занятий, а в BAR практически на бытовой автотрассе предпочли обойтись «легким макияжем»…

Бригада Рено в Японии опробовала свежий подход к регулировке машины в процессе гоночных практик. Новаторством считается незначительный приемник, поставленный под килем ведущей подвески. В цели данного датчика заходило измерение хода подвески на непосредственных и при разгоне-торможении. В итоге, данные, полученные за счет данного датчика при прохождения круга, должны были ощутимо упростить опыты по регулировке подвески болида. А для такой автотрассы, как Suzuka, это важно, в связи с тем что такого контраста поворотов нет не на одной другом автодроме.
MP4-20 наверное самый идеальный в плане аэродинамики авто года 2005 года. Так идеальный, что ничего в нем сделать невозможно, и остается лишь «долизывать». На этот раз в команде Макларен предприняли попытку склонить полосу капота еще ниже, и при этом определенные компоненты подвески понадобилось прикрыть специфическими «колпачками». Также, выхлопная система стала ниже и выше. По совокупности это решение могло предоставить вероятность понизить беспорядочность в задней части авто. Также, снова вышли надрезы в стойках заднего антикрыла – опять таки для понижения турбулентности в средних и оперативных поворотах.
Британско-немецкая (пока) бригада Уиллиямс подключилась к еще 5-и командам, раньше использовавшими особые профили в системе ведущего антикрыла. Разумеется, техники и конструкторы команды не занимались непосредственным плагиатом, а занесли собственную изюминку. Чтобы применять все профили с предельной отдачей особые детали были подняты существенно выше, чем у других команд.
Как досадно бы это не звучало, однако в рамках подготовки к бытовой автогонке командой BAR, если, впрочем, не думать модернизированной версии мотора, ничего новаторского не случилось. На побочных стойках ведущего антикрыла был добавлен «желоб» а фа Макларен, что могло снабдить не менее подходящее течение воздуха под авто и сделать лучше деятельность диффузора – вот и все новаторства…