DRNONADV.RU

Июнь 2021

Большая интернациональная консультационная организация The Boston Consulting Group провела социологическое изучение, чтобы узнать, планируют ли автолюбители глобального распространения авто с технологиями независимого регулирования.

По итогам изучения, 58% опрошенных подтверждают формирование данной области и сохраняют быстрейшее введение беспилотных авто в ежедневную жизнь. Также, респонденты из данной компании и сами не против проедется на «беспилотнике».

Необходимо отметить, что в данной команде доминируют подростки, возраст которых не превосходит 29 лет. Из полного количества юных опрошенных 63% показали самую большую причастность в беспилотном автомобильном транспорте. При этом, среди опрошенных, чей возраст превосходит 51 год, лишь 46% не против возникновения на автодорогах совместного использования авто без жизненного автолюбителя.

Любопытно, что в развивающихся государствах % опрошенных, поддерживающих введение «беспилотников», оказался крупнейшим. При этом, в продвинутых странах, наоборот, абсолютное большинство колеблется в практичности и безопасности вездесущего применения беспилотных авто. Так, в Японии лишь 36% опрошенных утвердили независимые машины, а в Голландии – 41%.

На вопрос о том, кто должен заниматься изготовлением беспилотных авто, четверть опрошенных дала ответ, что это должны быть сейчас имеющиеся большие производители автомобилей.

При этом, около 35% опрошенных считают, что внутри беспилотного авто должен быть установлен смешанный двигатель, а 29% — что целиком спортивный.

Мотор «Туарега» Цитлоу, 225-сильный 3-литровый «дизель», специально не доводился. Были определены только скелет безопасности, особые передние фары и 2 дополнительных топливных контейнера.

В начале сентября 2015 года Цитлоу и Бьела проехали от мыса Нордкап в Норвегии до мыса Агульяс в КНР за небывалый период — 9 суток 4 дня 9 секунд и 27 сек. В начале мая 2016-го их завоевание затмили туристы на Порше Кайен.

Сейчас Мерседес занимается подготовкой и проверками нового E63 AMG. Модель будет доступен в 2-ух версиях кузова (хэтчбек и универсал) и в эти дни они угодили фото- и видеошпионам. На видео запечатлён заряженный образец нового поколения хетчбека E-класса. Он различается от обычной модификации обновлённой концом багажного отделения, свежим задним бампером, отличительными для модификаций AMG выпускными трубами, боковыми порогами, увеличенными колёсными арками и усовершенствованным ведущим бампером. Модификация универсал крайне похожа на заключительный вариант C63 AMG Эстейт.

Внутри будет установлен четырёхлитровый твинтурбо мотор V8. Производительность обычного вида двигателя составит 571 л.с. и 750 Н/м тяги, тогда как в версии E63 С характеристики производительности повысятся до 612 л.с. и 849 Н/м тяги. Соединение вышеобозначенных признаков с полноприводной системой сделает авто самым производительным в своём классе. Также идут некоторые слухи о вероятной подготовке «Чёрной серии», которая повысит уровень производительности до 650 л.с.

Московский картинг-центр «Жажда Скорости» целиком обновил собственный парк картов. Вместо старой и порядком подуставшей от каждодневных состязаний техники, подъехала партия новых французских картов Sodi ДжиТи4. Проверка InfoCar.ua, как непрерывный участник и призер Kart Media Fight на «Жажде скорости», не откладывая дело в долгий ящик, направилась на каталог Глушкова, 9 (около Льдистого стадиона), чтобы попробовать свежую технику.

Организация Sodikart – один из ведущих изготовителей картов во всем мире, как прокатных, так и квалифицированных. А Sodi ДжиТи4 – эволюция известного ДжиТи2, ставшего когда-то самым часто встречаемым прокатным картом во всем мире. Среди плюсов ДжиТи4 можно обозначить вероятность настройки сидения, на самом деле спортивную высадку, содержание системы «антигаз», высочайший уровень безопасности (и в том числе благодаря патентованной системе поглощения энергии HEAD Систем), и, разумеется, 4-тактный мотор Хонда GX270, рабочим масштабом 270 куб. сантиметров., выдающий 9 л. с. производительности и 19 Hm тяги. С подобным мотором Sodi ДжиТи4 способен разгоняться до впечатляющих 80 км/час.

Если приравнивать Sodi ДжиТи4 с тем картами, которые прежде были на «Жажде скорости», то это, как принято рассуждать, небо и земля. Даже по внешнему облику они быстрее и современней. А по технологическим данным и подвозным чувствам и подавно. У Sodi ДжиТи4 потрясающая, настраивающая на войну постановка. Сидение, как было произнесено, можно настроить под пилота, и это скорее всего порадует низких пилотов. По-другому установлен и руль, однако дело даже не в его расположении, а в фигуре, обеспечивающей качественный хват и пунктуальность руления.

Вторая значительная особенность Sodi ДжиТи4– размещение топливного контейнера около управляющий рейки (практически между ног пилота). С одной стороны, такое решение может показаться неоднозначным с позиции безопасности, однако по прецеденту оно благоприятно влияет на расположение массы. Ведущая ось диаграмма как правило недогружена, в связи с чем понижается соединение покрышек с асфальтом и, следовательно, усугубляется маневренность. В этом же случае карт крайне хорошо сбалансирован.

Однако наиболее ослепительное ощущение на нас сделала чувствительность педалей. На старых картах они часто работали как клавиши – подключить/отключить. Остро отмерять тормозное напряжение и играть «газом» не выходило. На Sodi ДжиТи4 выходит! У тормозов прекрасная информативность, а педаль газа мгновенно откликается на незначительное изменение ее расположения. И, разумеется, невозможно не обозначить прекрасный мотор Хонда. Быстрый разбег диаграмма и большая скорость на непосредственных – его награда.

В целом, убедительно советуем отметить время и направиться на «Жажду скорости» за ослепительными ощущениями. Картинг – это крайне круто!

Аукцион — это не просто способ обмена товара на деньги. Это сцена, на которой встречаются азарт, стратегия, экономика и даже философия. С древних времён и до сегодняшнего дня аукционные залы остаются местом, где человеческие страсти переплетаются с законами рынка, а ценность предмета определяется не только его материальной составляющей, но и готовностью людей «сразиться» за обладание им.

Исторические корни явления

Первые аукционы упоминаются ещё в античной Греции: там продавались военные трофеи, рабынь и рабов выставляли «с молотка». В Римской империи аукционы приобрели более институциональную форму — государство использовало такой метод для продажи имущества должников и распределения завоёванных земель. Уже тогда обнаружился удивительный эффект: в условиях конкуренции цена часто поднималась выше ожидаемой, а победа приносила покупателю не только предмет, но и символический статус «победителя торгов».

В Средние века аукционы превратились в инструмент торговли редкими товарами: пряностями, драгоценностями и произведениями искусства. А в Новое время, с развитием колониальной торговли, аукционы распространились по всей Европе. Голландские купцы, например, ввели формат аукциона с понижающейся ценой — так называемый «голландский аукцион», где стоимость товара постепенно снижается до того момента, пока кто‑то не решится купить. Этот механизм лёг в основу современных торгов газом, электричеством и даже IPO на фондовых рынках.

Типы аукционов: от классики до цифровых форматов

Сегодня существует множество разновидностей аукционов, каждая из которых отражает разные экономические и психологические принципы.

1. Английский аукцион (традиционный)
   Самый распространённый формат, знакомый по фильмам и книгам. Участники поднимают цену, пока не останется один победитель. Символический «удар молотка» завершает сделку. Это модель, где азарт и зрелищность достигают максимума.
2. Голландский аукцион
   Цена начинается с высокой планки и постепенно снижается. Покупатель должен решиться в момент, когда цена кажется ему оптимальной, но при этом есть риск, что другой участник «перехватит» лот.
3. Закрытые аукционы
   Участники подают свои предложения вслепую, не зная ставок соперников. Такой формат часто используется при коммерческих тендерах и продаже государственных активов.
4. Обратный аукцион
   Здесь ставки делают продавцы, конкурируя за право предложить покупателю лучшую цену. Такой механизм активно применяется в закупках крупных компаний.
5. Онлайн‑аукционы
   Цифровая эпоха перевернула всю сферу торгов. Платформы вроде eBay или специализированных сервисов для коллекционеров сделали аукцион доступным каждому — достаточно иметь интернет‑подключение. Теперь редкие монеты, комиксы или виниловые пластинки могут сменить владельца за считанные минуты.

Каждый формат формирует особую динамику: где‑то преобладает открытая конкуренция, где‑то игра строится на подсчёте вероятностей и психологии соперников. Если нужны фото и информация с аукционов США рекомендуем сайт vehileaks.com.

Психологический механизм аукциона

Почему аукционы так завораживают людей? На первый взгляд, это просто способ покупки. Но за кулисами работает целый набор психологических триггеров.

• Эффект соперничества. Человек воспринимает аукцион как игру, где важно не только получить предмет, но и одержать победу над другими.
• Иллюзия уникальности. Когда лот объявлен «редким» или «эксклюзивным», желание обладать им усиливается, даже если на рынке существуют аналоги.
• Эскалация обязательств. Начав делать ставки, участник склонен продолжать, чтобы «не потерять вложенное усилие».
• Социальный сигнал. Победа на торгах становится символом статуса. Недаром коллекционеры гордо рассказывают, что именно они «выиграли» определённую картину или раритет.

Таким образом, аукцион — это театр эмоций, где предмет становится символом, а деньги — лишь инструмент достижения цели.

Экономическая роль аукционов

Если отбросить эмоциональную составляющую, аукционы выполняют важные функции в экономике:

• Формирование справедливой цены. Конкуренция позволяет выявить реальную рыночную стоимость товара в данный момент времени.
• Эффективное распределение ресурсов. Государства используют аукционы для продажи прав на недропользование, частоты для мобильных операторов, лицензий на добычу полезных ископаемых.
• Прозрачность и публичность. В отличие от кулуарных сделок, аукцион проходит по заранее объявленным правилам, что снижает риск коррупции.
• Стимулирование торговли. Для коллекционного и художественного рынка аукционы стали главным драйвером: именно здесь устанавливаются рекорды, которые потом освещают мировые СМИ.

Аукцион искусства: игра на грани эстетики и капитала

Особого внимания заслуживает аукционный рынок искусства. Здесь цена картины или скульптуры определяется не только талантами художника, но и репутацией галереи, редкостью объекта, модными трендами и, конечно, статусностью имени.

Когда картина продаётся «с молотка» за десятки миллионов долларов, возникает вопрос: это отражение её художественной значимости или результат тонко выстроенной игры рынка? Вероятно, и то и другое. Для художников и коллекционеров аукционы становятся ареной признания, а для инвесторов — способом вложения капитала в уникальные активы.

Иногда аукционы искусства превращаются в настоящие драмы. Покупатели вступают в дуэль до последнего, а зал следит за каждым шагом. В этих моментах особенно ярко проявляется человеческое желание обладать чем‑то исключительным, что одновременно становится символом власти и культурного вклада.

Аукционы в цифровую эпоху

Интернет не только расширил доступ к аукционам, но и изменил их природу. Электронные платформы с мгновенными торгами сделали возможным участие миллионов пользователей со всего мира. Появились даже специализированные онлайн‑аукционы для крипто‑искусства и NFT, где виртуальные изображения или цифровые объекты продаются за суммы, поражающие воображение.

С одной стороны, это демократизация: теперь каждый может попробовать свои силы. С другой — новые риски: поддельные аккаунты, технические сбои, спекулятивные пузыря в цене. Но несомненно одно — цифровые аукционы стали зеркалом современности, где реальность и виртуальность сливаются в единый рынок.

Этика и философия аукциона

Вместе с ростом популярности аукционов возникает и моральный аспект. Когда уникальные артефакты культуры уходят в частные коллекции, общество теряет возможность видеть их. Кроме того, аукционы иногда становятся ареной для «отмывания» денег или манипуляций с ценами.

Тем не менее, можно взглянуть глубже: аукцион — это символ того, как человечество определяет ценность вещей. В основе всегда лежит вопрос: что мы считаем важным и почему готовы платить за это? Можно ли измерить красоту, историю или престиж денежными ставками? Возможно, именно эти философские вопросы делают аукционы столь притягательными.

Аукционы — это не просто рынок. Это сцена, где разыгрывается драма человеческих страстей, отражающая и экономику, и культуру, и психологию общества. Они показывают, что ценность вещи определяется не только её материальными характеристиками, но и желанием людей обладать ею, готовностью платить и бороться.

В конечном счёте, аукцион — это зеркало цивилизации. В нём мы видим наше стремление к соперничеству, жажду признания, страсть к редкому и уникальному, а также веру в то, что за материальным стоит нечто большее — символ, идея, мечта.

Организация Ниссан продемонстрировала квадрокоптер-суперкар GT-R Drone с невозможными спортивными данными, показать которые дрон может в рамках импровизированной автогонки, сразившись с знаменитым супер-каром Ниссан GT-R.

GT-R Drone – это уникальная разработка команды Tornado XBlades Racing, чемпионов серии World Drone Prix. Новинка щеголяет дополнительной гоночной конфигурацией опций и корпусом с сокращенным динамическим противодействием, что дает возможность дрону разгоняться с места до 100 км/час за 1,3 сек.

Напоминаем, производительность 3,8-литрового 24-клапанного V6 с 2-мя турбонагнетателями сообщается на все 4 колеса Ниссан GT-R. Что же касается GT-R Drone, то он владеет немыслимым ускорением благодаря 4 пропеллерам, наводимым в действие электромоторами XNova 2000kV, и дополнительной гоночной рамке Sky-Hero.

Пилот Ниссан Нисмо Рикардо Санчес займет место в автомобиле GT-R, а Джеймс Боулз, победитель British National Drone Racing 2015 года, будет пилотировать GT-R Drone в импровизированной автогонке на специально сделанной 2-километровой конфигурации автотрассы Сильверстоун.

Надо сказать, модернизированный GT-R 2017 года претерпел наиболее конструктивные перемены со времени дебюта модификации R35 в 2007 году. Авто оборудован свежими динамическими элементами, предназначенными для увеличения долговечности его сцепления с трассой. Так как дрон существенно опережает автодорожный GT-R в ускорении, заключительному надо будет играть роль настигающего. В то же самое время, предельная скорость дрона равна 185 км/час, в то время как авто способен разбежаться до 315 км/час.

Относительные характеристики GT-R и GT-R Drone

На разведывательных фото представлен свежий японский хэтчбек Hongqi H5, массовая модификация макета Hongqi B-Concept. Хоть решётка радиатора и меньше чем в концепте, это абсолютно не омрачает ощущение о машине. Новинка будет на японском авторынке во 2-й половине 2015 года.

Hongqi H5 сконструирован на основе дорестайлинговой версии Мазда 6 Atenza, которая выполняется на японском заводе FAW-Mazda. Надо сказать, FAW (First Авто Works) обладает брэндом Hongqi. У хетчбека H5 кардинально поменялась внешняя часть, обновились плоскости, задняя панель кузова и двери. Капот остался прошлым. Дизайн целиком скопирован с Atenza.

Точной информации сравнительно моторов пока нет, но не трудно догадаться, что это будут 2- и 2,5-литровые двигатели производительностью 158 и 192 л.с. как следствие (такие же, что и в Мазда 6 Atenza), или свои турбованные 1,8- и 2-литровые производительностью 188 и 204 л.с.

В модельном ряде Hongqi H5 будет находиться на ступень ниже Hongqi L7, а его цена будет колебаться от 180 000 до 240 000 юаней ($27 100 до 36 135).

Организация Мицубиси обнародовала 1-ое изображение нового концепткара. Компакт-вэн, который получил название XM, сделан в стилистике иного макета японской марки — внедорожника eX, показанного на Токийском автомобильном салоне в начале октября 2015 года.

От eX образец XM различается конфигурацией и протяженностью кузова, и размещением дверей. Также, новинка может поместить 7 пассажиров. При этом ведущая часть XM почти целиком повторяет прошлый концепт — поменялись только искусственные детали обвеса.

Мицубиси eX на Токийском автомобильном салоне в 2015 году.

Технологические характеристики XM пока не разглашаются. Раньше передавалось, что концепткар могут снабдить электрической установкой с ходовым запасом до 400 км — такой же оборудован eX. Также, образец обретет комплект передовых электронных ассистентов и автопилот.

Как и в истории с eX, побочные зеркала на концепте XM изменены камерами.

Общественный первый опыт Мицубиси XM Концепт пройдет 11 сентября на автомобильном салоне в Индонезии.

Свежий внедорожник Haval проходит проверки в КНР
разбирать весть

Тесла Модель R: каким вполне может быть спортивный супер-кар Тесла
разбирать весть

«Заряженную» версию Киа Рио оборудуют 3-цилиндровым турбированным мотором
разбирать весть

Патрульные в Запорожье в первый раз составили акт на автолюбителя со штрафом в 40 млн. гривен
разбирать весть

Классический Bugatti Galibier возвращается на чертёжную доску
разбирать весть

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук

Часть германского автопроизводителя Фольксваген на рынке Европы в 1-м полугодии снизилась до самого малого уровня со времен мирового кризиса, сообщает Financial Times.

В 1-м полугодии часть Фольксваген на рынке Европы уменьшились до 11,2% сравнивая с подобным временем год назад, когда уровень составил 12,1%. В 2010 году характеристики компании превзошли данный уровень, напоминает FT. При этом текущая часть Фольксваген на рынке считается минимальной с 2008 года, когда часть автоконцерна составляла 10,4%.

Издание объединяет такие характеристики с дизельным дебошем, с которым производитель автомобилей встретился в 2015 году. С февраля по июля на территории ЕС было реализовано 875 млн. 380 авто Фольксваген, что всего на 0,8% выше сравнивая с подобным временем 2015 года, сообщает издание ссылаясь на журналиста авто индустрии Питера Кэмпбэлла.

По сведениям Азиатской организации авто индустрии, на которые ссылается FT, в общем реализации на рынке Европы повысились на 9,4%, до 7,8 млрд авто за 6 месяцев.

При этом «ближайшие конкуренты» Фольксваген Рено, Форд и Опель накопили не менее большие размеры реализаций, подчеркивает издание. Реализации Рено повысились на 15%, до 585 млн. 689 автомашин, реализации Форд выросли на 5,4% и добились 554 млн. 861 авто.

«Дизельный скандал» вспыхнул в начале сентября 2015 года. Тогда обнаружилось, что ПО, поставленное в машинах Фольксваген, преднамеренно понижало уровень углекислого газа в выпускных газах.