DRNONADV.RU

Автоконцерн Фиат Крайслер Automobiles официально продемонстрировал особенную версию малогабаритного кроссовера Фиат 500X под наименованием Fulham FC Special Edition. Авто произведен специально для обладателей абонементов футбольного клуба «Фулхэм», а его издание составит всего 15 единиц. Максимальная стоимость уникальной новинки – от 21 365 фунтов ($26 820).

Реализацией особенного «футбольного» кросса Фиат 500X Fulham FC Special Edition будет заниматься английское отделение Фиат Крайслер Motor Village UK. Напомним, что автоконцерн FCA и самый старый футбольный клуб Лондона считаются партнёрами. Спецверсия авто обрела свойственную цветную раскраску, сделанную в стилистике команды АПЛ. Кроме этого, на кузове автомашины есть знаки футбольного клуба.

«Футбольный» Фиат 500X Fulham FC Special Edition будет предлагаться в двух версиях — Кросс/Off-Road и City. Независимо от данного, в оборудование модификации входит: литые колесные диски, ведущие противотуманки с технологией серьезного освещения, обратный приемник авто парковки, 5-дюймовый жидкокристаллический экран с портативной технологией, USB, AUX, Блютуз, кондиционер и адаптивный круиз-контроль.

Организация Фиат Крайслер Motor Village UK рассчитывает также провести прикол модификации Фиат 500X Fulham FC Special Edition, и разных кубков с символикой футбольного клуба. Известно, что бонусы победителям состязания будут давать игроки «Фулхэма». При этом приобрести особенный авто, как передают английские СМИ, могут лишь обладатели сезонных абонементов.

Организация Тата Моторс обнародовала первый формальный очерк нового субкомпактного хетчбека, который назвали Tigor. Демонстрация новинки, сконструированной на основе хетчбека Тата Tiago, должна пройти в скором времени.

Свежий хэтчбек Тата Tigor – это производственная модификация классической модификации Тата Kite 5, продемонстрированной индусским брэндом почти годом ранее. В настоящее время известно, что новинка сконструирована на основе хэтча Tiago, который реализуется на индусском рынке с осени 2016 года.

Как передают региональные СМИ, стоковый 4-дверный Тата Tigor почти целиком оставил внешний вид концепта. По неподтвержденным данным, рыночный авто обретет следующие размеры: протяженность – 3 995 миллиметров, объем колесной базы – 2 450 миллиметров. Так что, хэтчбек на 249 миллиметров длиннее собственного «технического донора». Плюс ко всему, колёсная основа новинки на 55 миллиметров больше. Характеристики длины и высоты у двух авто одинаковы – 1 647 и 1 535 миллиметров.

Предполагается, что хэтчбек Тата Tigor возьмет у хэтча и двигатели. В такой ситуации авто обретет бензинный и дизельный двигатели 1.2 и 1.0, производительностью 85 и 70 л.с. как следствие. Передача – 5-ступенчатая «механика». При этом, по сведениям инсайдеров, в 2016 году хэтч и хэтчбек могут получить автоматическую коробку переключения передач.

В оборудование нового хетчбека Тата Tigor, вероятнее всего, зайдут 2 подушки безопасности, системы АБС и EBD, климат-контроль и обратный парковочный радар. Седан Тата Tiago доступен в Индии по самой низкой стоимости от 324 283 рупий ($4 800). Предполагается, что хэтчбек будет несколько дешевле.

Умнейшему конструктору ничто не вредит быть стандартным человеком, обожающим, в том числе денежные средства…

Эдриан Ньюи, выезжающий Макларен в начале января 2015 года, заменил команду по самой обыденной причине, которую лишь можно себе представить – англичанину рекомендовали огромную заработную плату. Как выяснилось, Дитер Матешитц рекомендовал ему сумму порядка 10$ млрд. ежегодно, тогда как Рон Деннис уплачивал «всего» 6$ млрд. Представители команды Макларен на данный момент активно отказываются как-либо прокомментировать картину в общем, и денежные вопросы например. Но среди английских обозревателей существует соображение, что Деннис вполне мог увеличит Эдриану заработную плату на 4$ млрд. (как можно предполагать, для топ-команды значения Макларен это далеко не такие и огромные денежные средства), но просто-напросто отказался это делать.

К слову, тот факт, что сам Ньюи старается активно отвергать денежную сторону вопроса, вполне может служить подтверждением как раз финансового мотива замены рабочего места. Есть, но, и другое соображение, также не обделенное определенной логики. Рассказывают, Ньюи просто-напросто утомился от нескончаемо изматывающей и усиленной работы в топ-командах, дерущихся за титулы. Мол, 16 лет работы в Уиллиямс и Макларен так заморили его, что незначительная бригада, пока не претендующая на оглушительные победы — именно то, что ему в настоящее время необходимо.

Тем не менее, какими бы не были настоящие причины прохода Ньюи в Red Bull, одно популярно сообщить в точности – следующую гонку автомашины, сконструированные под его управлением выиграют скоро.

Рон Деннис за долгое время руковдства Макларен сделал довольно абсолютную технологию администрирования командой, которая не находится в зависимости от точных людей, их приходов и уходов. Это не означает, что уход Ньюи совершенно никоим образом не отразится на работе и вряд ли будет иметь  неконвертируемые результаты. В то же самое время в Red Bull Эдриана ожидает, в определенном смысле, неразбериха. Бригада, два раза за прошедшие 6 лет поменявшая обладателей, в данные момент вряд ли владеет отработанной текстурой администрирования. Технологические директоры изменяются с привлекательной частотой, итоги особенной результативностью не различаются, а работы над автомашиной проводятся в некотором драном ритме. На новом месте Эдриана, привычного к суровой регламентированности жизни в Макларен и годами отработанному процессу изготовления, будет тяжеловато привыкнуть со свежими критериями труда.

К слову, невзирая на то, что ни одна из строн не отвергает замены места работы Ньюи, полезным будет вспомнить, что когда-то Деннису удалось сдержать Ньюи в команде. Тогда англичанин стремился в Ягуар, где ему, согласно слухам, предоставляли очень большие денежные средства. Рон и тогда очень продолжительно держал безмолвие, а затем «неуловимым ходом руки» устремил собственного технологического начальника на «путь истинный»…