DRNONADV.RU

На прошедшей неделе, в первый раз за 40-летнюю историю автозавода компании PSA Пежо Ситроен в французской периферии Бретань, на предприятие были допущены автомобильные корреспонденты. Это было выполнено, чтобы они сумели заметить первые шикарные машины Ситроен и Пежо, вышедшие со сборочного потока, и воочию удостовериться, что организация соблюдает больших эталонов в изготовлении.

Автозавод в городке Рен был сконструирован в 1960-х гг., и изначально принадлежал Ситроен, пока данная организация не вошла в состав PSA. В настоящее время тут делают платформу под номером 3, на которой стоят модификации Пежо 407 и Ситроен C6. Также тут создают старый Ситроен C5 и, вероятно, будут делать Пежо 607, когда постановят обновить модель.

В серии марки Ситроен не было шикарных авто с того времени, как закончилось изготовление модификаций DS, CX и SM. Таким образом С6 обозначал возвращение компании в данный весомый участок рынка. Корреспонденты, разрешенные на автозавод, сумели заметить первые стоковые эталоны данной автомашины, и купе Пежо 407, которое определенными чертами напоминает итальянские машины Феррари.

В Ситроен убеждены, что за их переднеприводную новинку с непривычно огромным весом и протяженностью, серьезной подвеской, стеклами с защитной мембраной во всех окнах, адаптационными ксеноновыми фарами, справочным экраном на ветровом стекле и датчиками авто парковки впереди и позади не плачевно дать около 44 миллионов euro. Например, организация уверен, что французским госслужащим, пользующимся услугами индивидуальных водителей, модель С6 понравится. Помимо упомянутого оснащения в данном хетчбеке бизнес-класса также будут предлагаться электронный парковочный тормоз, эксклюзивная технология кондиционирования и дизельный мотор в роли настройки. Тем не менее, дизельный агрегат на таких машинах не в новинку – такие двигатели применяются на модификациях Ягуар S-type.

Совместная совокупность вложений в автозавод в Рене с 2002 по 2007 года составит 800 млрд euro. В настоящее время производственная производительность предприятия составляет немного не менее 300 миллионов авто ежегодно, вследствие этого окупить приложенные денежные средства без отличных реализаций будет трудно.

Сегодня весь мир «помешан» на безопасности и производители автомобилей — не является исключением. Любой из них рушит голову, как сделать нас не менее предохраненными в процессе поездок, выдумывает свежие устройства и системы. Одна из систем — подушки безопасности (Airbag).
Их содержание никого не впечатляет и они все чаще и чаще входят в обычные комплектации. И в связи с тем что технология не новая, есть большое количество вопросов и дискуссий о ней. Чтобы разобраться лучше, давайте начнем предварительно.

История появления Airbag

Как ни странно, подушки безопасности вышли не в 90-х, и не в 80-х гг.. Что-нибудь такое вышло аж в дальних 40-х гг.. И вышли они… В воздушных суднах. Впрочем, тогда это далеко не принесло особенного результата, а нас же больше интригуют машины. А первым авто с подушками безопасности был Форд Taunus и было это в 1971 году, а в 1972 Олдсмобиль произвели первый стоковый авто, оборудованный подушками безопасности. Впрочем, тогда это была совершенно иная технология: она не работала совместно с ремнями, как функционирует в настоящее время, она была призвана их сменить. А первая сегодняшняя технология, как раз технология, возникла спустя двадцать лет на Мерседес-Бенц W126 — при катастрофы предварительно задерживаются ремни, а затем развертывается подушка.

Как работают подушки безопасности?

При ударе авто включаются детекторы, поставленные в ведущей части, а временами и в зале, которые устанавливают удар. Они определяют насколько быстро авто задерживается, и настроены так, чтобы подушка не срабатывала, к примеру, при сильном торможении. Когда детекторы устанавливают столкновение, то вылетает подушка со скоростью 200-300 км/ч, затем она сдувается. Вместо того, чтобы стукнуться о руль либо приборную доску, мы ударяемся об данную подушку, которая смягчит удар. Все очень просто — если наша голова врезается в руль либо что-нибудь жесткое, то ее тормозной маршрут до того этапа как мы сломаем себе рот, протез и все другое, составляет 1-2 сантиметров, то при высокопарной подушке данный тормозной маршрут значительно больше, и находится через данную подушку, являющаяся амортизатором потрясения (попробуйте толкнуть ногой стенку и большой надувной батут, на котором скачут дети — что будет болезненнее?).

Сами подушки первоначально располагаются в руле и в приборной доски пассажира. Также временами есть побочные шторы. Подушки безопасности располагаются в “спущенном“ пребывании и при помощи особого модуля вздуваются при столкновении менее чем за 0,2с. Данная технология регулярно развивается, в настоящее время есть многостадийные подушки, которые вздуваются постепенно, по некоторым методам исходя из столкновения. И эти системы регулярно становятся лучше.

Также, на ряде машинах есть “выключатель” подушек безопасности — клавиша либо тумблер. Выполнено это для транспортировки детишек в особом детском кресле на ведущем кресле, в связи с тем что его невозможно ставить в случае наличия подушек безопасности.

Изготовление нового, 5-го по счету, поколения внедорожника Хонда CR-V началось на автозаводе марки в штате Индиана, США. Старт производственных мощностей в Гринсбурге потребовался для ублажения развивающегося спроса на внедорожники и кроссоверы. Для подготовки полномасштабного изготовления японская организация инвестировала в этот автозавод 52 млрд. долларов США и сделала 100 особых рабочих мест. Так что, эта фабрика стала 3-ей по счету, где планирует новая CR-V для Американского рынка. Вторая располагается в штате Огайо, а 2-я — в Канаде.

Новинка была презентована в начале октября 2016 года, а в начале декабря вышла на рынок. Новая CR-V стала крупнее предшественницы, однако в дизайне дизайн кузова и дизайна ощущается последовательность. В палитре двигателей любопытное новаторство — в первый раз внедорожник будет предложен с турбированным мотором. Им стала 1.5-литровая «тройка» производительностью 190 л.с. и тягой 243 Ньютоно-метра. 2-м мотором стал обычный нам 2.4 на 184 лошади. Для двух моторов предложен автомат-вариатор.

Предполагается, что азиатская премьера новой Хонда CR-V пройдет на наступающем Женевском автомобильном салоне, который будет проходить в марте. А на наш рынок, согласно предварительной информации, модель должна выходить летом 2014 г.

У желающих обладать спорткаром был замечен шанс купить реальный Ламборгини Уракан ДжиТи3. Красный супер-кар, выступавший в японском году Супер ДжиТи 2016 за команду Ламборгини Team Direction, рекомендуется за $295 000. Для аналогии, новый Уракан ДжиТи3 обойдется по более высокой цене, в $416 000.

Пока, болид не добыл ни одной из побед в году и финишировал лишь 19 из 28. Все-таки, это реальный спорткар, готовый возобновлять автогонки, нуждающийся в новом водителе. В моторном отделе таится 5,2-литровый мотор V10, выступающий в сочетании с секвентальной гоночной коробкой переключения передач. Пробег автошасси составляет 9 928 км, а мотора 6 854 км. Автомашина реализуется совместно с 5-ю комплектами дисков колес.

Новая Шкода Oсtavia авто с кузовом вида «универсал» прекрасно реализуется в Европе и претендует на звание «платный бестселлер». Главным преимуществом чешской модификации считается тот факт, что она очень просторна. Однако большой и шаткий задок авто уничтожает в не все спортивные ноты — Oсtavia испытывает дефицит в динамичном характере. По данной причине организация Abt Sportsline, занимающаяся доработкой ходовых данных всех модификаций компании Фольксваген, спроектировала серию спортивных принадлежностей для Шкода Oсtavia с кузовом вида «универсал».

После технических исследовательских работ, конструктора Abt спроектировали платформу модернизации специально для большой чешской модификации. Abt Sportsline перенастраивает блок администрирования 1.9-литровым турбированным дизелем TDI и достигает от двигателя выдачи 130 л.с. производительности. Двигатель масштабом 2.0 л в версии TDI также приобретает свежий блок опции и развивает производительность в 170 л.с. Модернизации, произведенные Abt, ни в которой мере не мешают надежности мотора и коробки переключения передач, однако существенно развивают спортивные характеристики автомашины.

Козырем перемен. выпущенных в Ocnavia, Abt Sportsline полагает изменение подвески универсала, где вышли твердые пружины. Высадка кузова авто понизилась практически на 35 мм, что придает универсалу намного не менее динамический тип. Но, не менее значительный выигрыш приметен в усовершенствовании динамики перемещения. Благодаря современной характеристике пружин, авто отвечает на повороты руля значительно не менее четкой ответом и оперативным движением в обозначенном автолюбителем направлении. Также, Abt оборудует Шкода своими модификациями дисков колес: модель Abt Z4 размерности 7.5×17дм с покрышками 225/45 R17 и подобные литые колесные диски на 18-ый диаметр Abt Z6 с покрышками 225/40 R18.

Зал Шкода также напоминает о проникновении в систему авто экспертов из Abt. Под левой рукою автолюбителя ожидает сделанный из алюминия с кожей тумблер скоростей с символикой Abt и фирменные ковры. В общем тюнинг пакет от Abt для новой Oсtavia с кузовом «универсал» делает распространенную модель очевидно не менее производительной, спортивной и элегантной.