DRNONADV.RU

General Motors провел демонстрацию новой системы безопасности V2V (vehicle-to-vehicle): она базируется на четком определении координат авто при помощи мировой портативной системы GPS и размена данными с иными членами движения.

Фактически, речь в данном случае идет о компьютерной платформе, которая подвергает анализу спутниковые данные, поступающие от всех авто в радиусе полумили, и в случае небезопасного сближения с кем-нибудь дает предостерегающий знак, а затем нажимает на тормоза.

Среди вероятных настроек системы есть предостережение автолюбителя о присутствии авто в так именуемой неживой зоне, когда сосед по перемещению не заметен в заднее зеркало и прочие. Беспокойный знак сообщается через световой индикатор и вибратор сидения.

Напоминаем, что сегодня самое большое распределение приобрели системы безопасности на базе радаров, инфракрасных и СВЧ-датчиков, которые укрепляют преграды прямо, а не через космос. Есть соображение, что в настоящих условиях они не менее результативны, в связи с тем что готовы лицезреть не только лишь машины с технологиями GPS, но также и в их отсутствие, еще пешеходов и домашних питомцев.

Honda-2 осталась без титульного спонсора: Coca-Cola предпочитает довольствоваться североамериканским рынком и магистралями NASCAR…

Организация Coca-Cola, которая, согласно слухам, рассчитывала появиться в Ф1 в качестве спонсора одной из команды (в роли вероятных компаньонов именовали BAR и Хонда b), во всеуслышанье не подтвердила данную информацию. Со слов Филиппа Бордженты, начальника компании по взаимосвязям с населением, в проекты Coca-Cola не входит активное участие в Первенстве Мира Формулы-1.

«Приход в Формулы-1 в роли спонсора не считается в настоящее время нашей важнейшей целью. Решение насчет этого пока не принималось, впрочем это не означает что оно не будет принято в будущем».

Напоминаем, что доход Coca-Cola в Ф1 предполагался в связи с увеличившимся воздействием компании Red Bull во всем мире Гран При, и особенно покупкой 2-й команды.

Формальный дилер Тойота на Украине в 2005 году стал активно стеснять «серых» официальных дилеров, благодаря платформе «ТАЕТА либо Toyota», сущность которой состоит в наявных плюсах приобретения авто в интернете дилеров. Сегодня «серые» официальные дилеры обязаны или демпинговать, или находить иные пути конкуренции с формальной торговой сетью. В то же самое время, нападение «Тойота-Украина» на рынок является все очевидней. 

Мы предприняли попытку изучить линии рынка, на примере модификации Тойота LandCruiser Прадо 120, где формальная сеть активно соперничает с «серым» рынком.

В активе дилеров Тойота – модель с 4,0-литровым мотором, кожаным салоном и пневмоподвеской, которую могут предложить по стоимости 51750 euro (317786 гривен.). На эти машины разносится 3-летняя гарантия, поддерживаемая изготовителем, они гарантированы высококачественным обслуживанием. Также, формальная сеть сохраняет платформу Тойота Assistance – свободную помощь на автодороге. Также стоит отметить, что «Тойота-Украина» предлагает машины лишь азиатской специфики, приспособленные для требований применения на Украине.

В «серых» автомобильных салонах спектр расценок на 4,0-литровый Прадо отличен: $55000-66000 (275000-336000 гривен.). Но в случае если вдуматься в комплекте, то расценочного превосходства «серых» автомашин почти нет. Так, авто в азиатской специфики, с пневмоподвеской и с кожаным салоном предложат за $62000-66500 (313000-336000 гривен.), а это, обычно, дешевле формальных авто. Также, гарантию сохраняет сам официальный дилер, а о сервисе по платформе Тойота Assistance клиенты «серых» авто могут лишь грезить.

По данной причине, российские покупатели 4,0-литровых авто надежно проходят в автомобильные салоны дилеров «Тойота-Украина».
«Серые» официальные дилеры, чтобы сдержать данный участок могут предложить 4,0-литровые модификации в «арабском» выполнении без подогревов, пневмоподвески и с велюровым салоном. Такая модель будет стоить $55000 (277750 гривен.), однако сообщить, что это самый лучший выбор – будет трудно. Впрочем, расспрошенные нами официальные дилеры, заявляют, что и на «арабов» есть собственные клиенты, которые потом обшивают зал кожей и доукомплектовуют авто многими опциями. Согласно их заявлению, на выходе выйдет выгоднее, чем стоимость «европейца», лишь имеет ли резон вмешиваться в авантюру? Ну и сервисная помощь очень непонятна. Исключительно, где «серые» официальные дилеры пока «правят бал» — это 2,7-литровые машины, поставляемые с Востока. Они имеют облегченную сборку и стоимость. На рынок Европы такие машины не идут, вследствие этого их и не предлагает формальная торговая сеть. В то же самое время, старт глобальной кампании по увеличению престижа дилеров стал стеснять и участок «арабов».

Масса плюсов авто «Тойота-Украина» сделала возможным компании занять верхние позиции в значительном для себя области. Со слов начальника по продажам «Тойота-Украина» Романа Кузьмина: «В области 4,0-литровых Тойота Ленд Крузер Прадо наши реализации ограничивает только содержание авто у официальных дилеров. Если б квота поставок находилась выше, то «серый» рынок свелся бы к нолю, так как на данный момент я не вижу ни единого превосходства приобретения авто у «серых» официальных дилеров.»

Стоит отметить, что торговая сеть «Тойота-Украина» легко реализует все поставляемые Прадо. Машины в залах не застаиваются и «уходят» почти с колес. Означает выиграла Тойота, а не ТАЕТА !

По формальной статистике «Тойота-Украина» за 8 лет 2005 года реализовала 191 авто Тойота Ленд Крузер Прадо. Лишь за сентябрь было отдано заказчикам 46 единиц Прадо 120 ( в 2,7 раз более чем в начале июля). Даже с учетом повышения рынка, «cерый» раздел такой динамикой похвастать не в состоянии.

Если ранее пробки появлялись лишь на тесных центральных улицах, то в настоящее время такое явление не поражает автолюбителей даже на высокоскоростных трассах российской столицы (www.podrobnosti.ua). Специалисты рассказывают, что картина будет лишь ухудшаться. Например, потому, что в Киеве регулярно усиливается число авто.

В большинстве городов мира неприятность авто пробок решена. Муниципалитеты выделили большие денежные средства — в основном на сооружение многоуровневых автотранспортных развязок либо надземного метро.

Киевские власти пока лишь рассчитывают. «Прежде всего, будут совершены меры по внедрению однобокого перемещения по улицам в главной части города. Автомашины должны постоянно идти, крутить лишь налево, без правых поворотов.

Будет так, как улаживали это иные страны Восточной Европы» — сообщил основной конструктор города Валерий Присяжнюк. Точных сроков решения неприятности со непрерывными пробками на автодорогах депутаты не называют. Примерно вопрос будет постановлен к — 2020 году. До этих пор киевлянам надо будет переносить.