27.02.2019
Свежий Форд Фокус: проверки стартовали
По сведениям германского издания Авто Motor und Sport, на данный момент свежий «Фокус» начал проходить первые исследования. Однако как будет смотреться данная автомашина, на данный момент сообщить нельзя. Тем не менее германским корреспондентам удалось что-то узнать.
К примеру, то, что Фокус IV будет немного длиннее и выше текущей модификации. При этом со сменой поколений авто сбросит лишний вес на 50 г. А, самое важное, он обретет большое количество передовых электронных наворотов.
Стоит ожидать подарка и внутри. Так, на Фокус могут начать установку 3-цилиндрового двигателя, который будет владеть функцией отключения одного цилиндра! Другими словами в процессе медленной езды мотор у такой автомашины будет 2-цилиндровым.
Ауди обрела 4 премии от «Auto Zeitung»
В рамках выборочного опроса «Auto Трофи 2005», проводимого германским журналом «Auto Zeitung» Ауди A6, A8 и Q7 добыли 3 премии, а А3 и А4 заняли в собственных группах 2-е места. В 2016 году читатели выбирали из 372 модификаций в 25 группах. Репортеры издания «Auto Zeitung» высчитали не менее 90 700 голосов. Ауди А8 накопила 32,9% голосов в классе авто высокой комфортности, что вдвое больше, чем у модификации, занявшей 2-ое место. Любопытно, что A8 приобретает данную премию в 3-й раз подряд.
Еще большее число голосов обрела модель А6, 2-й год подряд занимающая 1-ое место среди авто бизнес класса. Победителем ее представили 34,4% читателей. Следующим победителем, в этот раз в группе кроссоверов, стала новая модель Q7, которая получила 15,3% голосов задолго до исхода на рынок.
Организация Ауди также продемонстрировала положительный результат в группе Image Report (Стиль). По словам 51,2% читателей, Ауди лучше всех анонсирует собственную продукцию.
За 18-летнюю историю Авто Трофи марка Ауди обрела 29 этих премий.
Мерседес-Бенц S-класса от Brabus – премьера в Эссене
Безусловной звездой раскрывающейся 25 декабря в германском Эссене выставке тюнинговых авто будет Мерседес-Бенц S-класса следующего поколения в выполнении компании Brabus. Лимузин представительской группы, в сентябре показанный на моторшоу во Франкфурте, подвергли в Боттропе, где размещается компания, солидной переработке. Она коснулась в первую очередь «штатных» моторов авто.
Для топ-версии С 600, массово оснащаемой двенадцатицилиндровыми двигателями, на Brabus спроектировали несколько программ форсирования двигателей. Так, 5,5-литровый, развивающий 517 л.с., под руками экспертов компании выдает 580 л.с. и максимальная тяга 900 Hm. Рабочий размер самого производительного в моторной серии С 600, двенадцатицилиндрового двигателя, принявшего название Brabus С V12 Biturbo, довели до 6233 куб. сантиметров. Кроме повышения литража, техники компании улучшали поглощающий и выпускной тракты, улучшили сортировочные и коленчатые валы, установили цилиндры повышенного размера и свежие литые клапаны, и турбированные нагнетатели и охладители нагнетаемого воздуха высокой мощности, систему выхлопа из стали с 4-мя крайними насадками. В итоге мотор развивает производительность 730 л.с.и максимальная тяга 1320 Hm. Впрочем, автоэлектроника ограничивает данную характеристику на уровне 1100 Hm при 2100 об/мин.
До 100 км/ч лимузин разгоняется за 4 сек. Скорости 200 км/ч он достигает через 11,9 сек ускорения. Предельная скорость, урезанная электроникой, 340 км/ч. КП – измененная самодействующая 5-ступенчатая. В роли настройки рекомендуется блокада дифференциала.
Бензинные виды С500 и С 350 также не остались на Brabus без интереса. Над платформой форсирования 8-цилиндрового двигателя (С500) пока работают, а V6 (модификация С 350) в 4-литровом выполнении развивает производительность 332 л.с.и максимальная тяга 420 Hm. И, в конце концов, дизельный двигатель лимузина С 320 CDI, благодаря особому пакету, добавил в производительности 48 л.с., другими словами до 272 л.с. а по предельному тяге – до 590 Hm.
Кроме упоминавшейся системы выхлопа, на вид машины S-класса со знаком «Brabus» различаются от стоковых дополнительной передней юбочкой с 4-мя особыми фарами. Тем не менее, компания предлагает и вариант с «родной» юбочкой, однако с карбоновым спойлером. Стоковый амортизатор могут оснащать особым набором фар далекого света либо «противотуманок». Заканчивают перемены в наружном дизайне свежие боковые юбки и задняя юбка с интергированными лампами на светодиодах (система LED).
Организация предлагает палитру из целостных либо сборных колесных дисков из легкого сплава размером 17, 18, 19, 20 и 21 дм. Крупнейшие – литые, которые состоят из нескольких элементов, и гладкие – «завернуты» в шины размерности 255/30 впереди и 285/30 – позади.
Подвеска – пневматическая либо вида Актив Body Control (Active Body Control) — понижена на 25 миллиметров и настроена по-спортивному. Тормоза повышенные. В зале со знаком тюнигового тюнинг-ателье на порогах установлен эргономически деформированный руль. Обработка сделана из высокачественной кожи, например, алькантры. В роли настройки рекомендуется мультимедийное оснащение.
О стоимости разных модификаций S-класса от Brabus пока не докладывается.
Позавчера в Валлелунге вновь работали 2 пилота Феррари на различных модификациях болидов – Фелипе Масса применял «старушку» F2004, а Луке Бадоеру досталась не менее «свежая» F2005. Работа на протяжении дня была сконцентрирована на проверках шин. Из того, что в этот раз ничего о присутствующих на трибунах созерцателях не докладывается, в пору полагать, что жители страны восходящего солнца из Бриджстоун были против присутствия на тестах сторонних глаз. Впрочем, ничего полагать не следует, а пока взять размещенные итоги по принципу «как есть»…
За 10 000 euro японский изготовитель предлагает клиентам вэн для 4-х взрослых пассажиров, нужный прежде всего для многолюдных муниципальных улиц. Для этого класса у авто весьма неплохой выбор настроек – ведущий и привод на все колеса, 1,3-литровый или 1,5-литровый мотор с изменяемой фазой газораспределения, 7-ступенчатая секвентальная передача Shiftmatic с лепестками переключения передач на рулевом колесе… Большой зал, большое место для ног, наибольшая в данном классе (как заявляет организация) ландшафтная крыша принуждают пассажиров забыть о малогабаритных габаритах автомашины. У Ractis достаточно короткая колесная основа и большая колея, 16-дюймовые колесные диски, увеличенные арки колес – это играет «на руку» устойчивости перемещения и сводит к максимуму риск переворота.