DRNONADV.RU

Автоконцерн БМВ продемонстрировал на авто-шоу во Франкфурте собственный первый опытный гибрид на основе Концепт X3 EfficientDynamics.

Установка гибрида скомпонована из стандартного 6-цилиндрового мотора и силового электромотора производительностью 82 л.с., расположенного в корзине сцепления совместно с блоком переключения режимов мотор-генератор.

Покорением конструкторов БМВ стала малогабаритная система электрического привода, что сделало возможным оставить внутреннее место зала в неприкосновености.

Вторая победа – отказ от приводных ремней в моторном отделе. Отныне усилитель руля, тормозов, компрессор погодной установки и другие вторые покупатели энергии имеют свои электрические моторы, которые запитаны от производительной бортовой электросети гибрида.

В системе X3 EfficientDynamics отсутствует также движок. Авто начинает перемещение после нажатия на педаль газа, при этом делает это тихо, как электромобиль. Основной мотор включается лишь по достижении некоторой скорости, либо принудительно вторичным нажатием педали акселератора, когда необходим динамический старт. Его без проблем гарантирует внушительный общий руководящий момент двух моторов, который в такой ситуации достигает 600Hm на 1.500 об/мин.

Как и у большинства гибридов, силовой электродвигатель X3 EfficientDynamics является генератором на тяжелой проезжей части, при перемещении под наклон либо во время торможения. Он пополняет резерв энергии в высоковольтных накопительных аккумуляторах, а попутно дает часть стандартному рекордному аккумулятору усилием 12 вольт.

Показанный во Франкфурте гибрид БМВ пока лишь концепт, но немногие колеблется, что вскоре аналогичная автомашина будет запущена в линейку.

Автоконцерн БМВ и в кузовных автогонках сосредоточен в будущее. На 61-й Интернациональной выставке автомобилей (IAA) во Франкфурте автомобилестроительное предприятие из Мюнхена представляет с 12 октября на собственном стенде спортивную версию нового БМВ 3 серии. Авто будет участвовать в автогонках 2006 года в рамках кузовного всемирного первенства ФИА World Touring Car Championship (WTCC) и в прочих гоночных сериях мира. 

Спорткар производительностью 275 л.с. был спроектирован отрядом БМВ Моторспорт на базе дополнительной модификации БМВ 320si, которая будет произведена урезанной серией и которую будет можно купить с января 2005 года у официальных дилеров БМВ. Как и его стоковый «брат», динамический БМВ 320si оборудуется производительным 2-литровым рядковым 4-цилиндровым мотором. Авто отвечает распорядку Супер 2000 и при этом на 45 миллиметров длиннее и 36 миллиметров выше собственного предка.

Этим самым БМВ и в 2006 году продолжает норму помощи абонентных команд. Вместе с всемирным первенством кузовных авто, в котором БМВ показана командами автономных стран, удачная гоночная модификация БМВ 320i в 2016 году также выступит в чемпионатах Дании, Италии, РФ, Швеции и Азии. До сегодняшнего дня в мире отделом сбыта гоночных компонентов БМВ спортивным командам было реализовано не менее 100 гоночных комплектов серии E46.

Генеральный директор БМВ Моторспорт Марио Тайссен говорит: «Круговые автогонки нереальны без БМВ, а БМВ без круговых автогонок. Они позволили подняться марке, и мы намерены придерживаться данной традиции. Вместе с помощью промышленных команд для нас принципиально, чтобы покупатели приобретали хороший по стоимости и при этом конкурентный пакет. Данная мысль выполнена в гоночной версии нового БМВ 3 серии. Я убежден, что данная модель напишет еще несколько глав в истории результата БМВ».

На всемирном кузовном первенстве БМВ 320i ведет собственный заключительный год. За 6 автогонок перед окончанием года Дирк Мюллер (Бурбах) из команды БМВ Team Deutschland возглавляет индивидуальный расчет, несколько обгоняя собственного коллегу Энди Приоля (Англия), выступающего за БМВ Team UK. Также и в зачете изготовителей БМВ считается убежденным лидером, что дает возможность полагаться на то, что титул вновь улетит в Мюнхен.

Ни в какой дисциплине БМВ не имеет столько результатов, сколько в круговых автогонках. 20 побед на азиатских чемпионатах под защитой ФИА и выигрыш до сих пор одного всемирного первенства 1987 года – такой внушительный результат представлений марки. В предыдущие 2 года БМВ постоянно занимала 1-ое место среди производителей автомобилей в первенстве ФИА ETCC. Приоль в 2004 году одержал победу в собственном зачете европейского первенства.

Технологические данные БМВ 320si
Спортивная модификация для всемирного кузовного первенства 2006 года
Протяженность: 4535 миллиметров
Длина: 1845 миллиметров
Высота: ок. 1350 миллиметров
Колесная основа: 2763 миллиметров
Масса авто: 1140 г (с автолюбителем)
Мотор: 4-цилиндровый рядковый
Рабочий размер: 1998 сантиметров3
Макс. производительность: ок. 275 л.с. при 8 400 об/мин
Макс. частота вращения: 8500 об/мин (указано распорядком)
Технология администрирования мотором: БМВ Моторспорт ECU404
Емкость контейнера: ок. 45 л
Горючее: Многогранное, неэтилированный Супер Plus
Автошасси/кузов: Тянущий кузов из железного листка
Динамический пакет: Ведущий передник, обратный передник, расширители ведущих и задних арок из углепластика, обратный интерцептор из алюминия
Ведущая подвеска: Двухшарнирная на демпферных стойках с контролируемым стабилизатором
Задняя подвеска: Пятирычажная с контролируемым стабилизатором
Рессоры: Sachs с контролируемым ходом сжатия и отбоя
Ведущие тормоза: 332 миллиметров, металлические колесные диски с 4-поршневыми прочными суппортами AP
Задние тормоза: 280 миллиметров, металлические колесные диски с 2-поршневыми прочными суппортами AP
Колесные диски: Сделанные из алюминия SA 216 BBS
Сидение: Recaro ProRacer HANS

Автоконцерн PSA Пежо Ситроен 3 января представит на автомобильном салоне в Болонье концепт C-AirPlay. Никто не заявлял про это официально, однако все понимают, что как раз так будет смотреться свежий C3 Pluriel. Необыкновенные французы, как нам известно, считаются огромными любителями женской красоты. Вполне может быть, поэтому в ведущих дверях заключено было воткнуть бесцветные стекла, через которые можно увидеть за ножкой, роскошно делающей перемещение «тапка-в-пол».

Элегантный неохватный «бэйби» немного напоминает германский «жучок» Фольксваген New Битл, однако его эксклюзивности это далеко не мешает. Второе очень странное решение французских дизайнеров – замена места выпускной трубы, съехавшей в центр заднего обвеса.

Вообще непросто отыскать тут «обычную» деталь. Сидения «растут» как у человека ноги – из одного основания. Руль и алая подсветка делают приборную доску похожей на малую.

Приземистый низкий ребенок прочно держится за землю всеми лапами, одетыми в достаточно огромного объема покрышки. Движет всю данную смешную систему 110-сильный бензинный двигатель, а распоряжаться автоматической коробкой SensoDrive можно при помощи лепестков на рулевом колесе. Технология Стоп & Start дает возможность этому карапузу равномерно питаться, качественно правя работой двигателя.

В футуристичном, галактическом зале могут расположиться 2 взрослых человека и их груз. Стандартное оборудование тут весьма обычное, но несмотря на это никаких компромиссов на объект безопасности. Все, что необходимо автолюбителю, сосредоточено на рулевом колесе, чтобы не загромождать устройствами прекрасный зал. Все аппараты созданы в 2 круга – там и спидометр, и тахометр, и приемник значения бензина, и другие полезности. В центре ведущих сидений размещены жидкокристаллические клавиши администрирования стеклами и зеркалами. Для образования абсолютной интимности в отношениях автолюбителя и автомашины очень многие компоненты зала (например, сидения и панели дверей) сделаны из силикона, дающего впечатление чего-то жизненного под руками.

Протяженность французского младенца составляет 3,30 м, длина – 1,68 м и высота – 1,39 м, а колесная основа у него равна 2,23 м.