DRNONADV.RU

Генетическую информацию, закодированную в автономном гене, в целом можно оценивать как аннотацию по изготовлению установленного белка в клетке. Такая аннотация воспринимается клеткой в том случае, если она отправлена в качестве мРНК. Из-за этого клетки, у которых генетический источник представлен ДНК, должны «переписать» (транскрибировать) данную информацию в взаимодополняющею копию мРНК. ДНК-содержащие вирусы по методу репликации различаются от РНК-содержащих вирусов.

ДНК как правило есть в качестве двухцепочечных строений: 2 полинуклеотидные цепочки подсоединены водородными связями и завернуты так что, что появляется парная спираль. РНК, наоборот, как правило есть в качестве одноцепочечных строений. Но геном автономных вирусов представляет из себя одноцепочечную ДНК либо двухцепочечную РНК. Нити (цепочки) вирусной нуклеиновой кислоты, парные либо одинарные, могут иметь прямолинейную фигуру либо закрываться в украшение.

Первый раунд репликации вируса сопряжен с вторжением вирусной нуклеиновой кислоты в клетку организма-хозяина. Этому процессу могут содействовать особые ферменты, входящие в состав капсида либо внутренней оболочки вириона, при этом оболочка остается с внешней стороны клетки либо вирион утрачивает ее после попадания внутрь клетки. Вирус находит оптимальную для его размножения клетку, контактируя автономными отделами собственного капсида (либо внутренней оболочки) со особыми сенсорами на плоскости клетки по виду «ключ – замок». Если специальные («узнающие») сенсоры на плоскости клетки отсутствуют, то клетка не чувствительна к вирусной инфекции: вирус в нее не проходит.

Чтобы осуществить собственную генетическую информацию, вскользнувшая в клетку вирусная ДНК транскрибируется особыми ферментами в мРНК. Сложившаяся мРНК передвигается к клеточным «фабрикам» синтеза белка – рибосомам, где она сменяет клеточные «послания» своими «инструкциями» и передается (прочитывается), после чего синтезируются вирусные белки. А сама вирусная ДНК неоднократно умножается (дуплицируется) с участием иного комплекта ферментов, как вирусных, так и принадлежащих клетке.

Обобщенный белок, который применяется для возведения капсида, и размноженная во всех копиях вирусная ДНК соединяются и создают свежие, «дочерние» вирионы. Сформированное вирусное потомство оставляет примененную клетку и передаст свежие: курс репродукции вируса повторяется. Определенные вирусы в процессе отпочковывания от плоскости клетки держат часть клеточной диафрагмы, в которую «заблаговременно» встроились вирусные белки, и так что покупают оболочку.

Что же касается клетки-хозяина, то она в конечном итоге оказывается испорченной либо даже целиком испорченной. У определенных ДНК-содержащих вирусов сам курс репродукции в клетке не сопряжен с безотлагательной репликацией вирусной ДНК; вместо данного вирусная ДНК вделывается (встраивается) в ДНК клетки-хозяина. На данной ступени вирус как единое скелетное формирование пропадает: его геном является частью генетического устройства клетки и реплицируется в составе клеточной ДНК в процессе разделения клетки. Но потом, время от времени через очень много лет, вирус может выйти снова – пускается механизм синтеза вирусных белков, которые, объединяясь с вирусной ДНК, создают свежие вирионы.

У определенных РНК-содержащих вирусов геном (РНК) может прямо делать роль мРНК. Но данная особенность свойственна лишь для вирусов с «+» нитью РНК (т.е. с РНК, имеющей позитивную полярность). У вирусов с «?» нитью РНК заключительная должна вначале «переписаться» в «+» нить; лишь после данного стартует синтез вирусных белков и происходит репликация вируса.

Так именуемые ретровирусы имеют в роли генома РНК и имеют удивительный способ транскрипции генетического источника: вместо транскрипции ДНК в РНК, как это происходит в клетке и свойственно для ДНК-содержащих вирусов, их РНК транскрибируется в ДНК. Двухцепочечная ДНК вируса потом вделывается в хромосомную ДНК клетки. На сетке такой вирусной ДНК синтезируется новая вирусная РНК, которая, как и прочие, устанавливает синтез вирусных белков.

Цілком новий Форд Expedition — найсучасніший, найпотужніший і найгнучкіший з автомобілів дикії Expedition — пропонує багато простору, засоби комунікації та сучасні техникії для пошуку нових пригод разом із сім’єю.

Серед рішень для розміщення пасажирів і грузу — відкидні розсувні сидіння иного ряду, быкі забезпечують зручний доступ до третього ряду, навіть зі встановленими дитячими сидіннями. Новий, ще потужніший 3,5-літровий двигун EcoBoost® і єдина у своєподмечу класі автоматична 10-ступінчата коробка переключения передач дозволяють отримати найкраще тягове зусилля серед усіх повнорозмірних позашляховиків.

ДАЛЛАС, 20 свирепого 2017 р. — Для сучасних сімей, быкі люблять активний відпочинок, компанія Форд представляє цілком новий Expedition — найсучасніший, найпотужніший і найгнучкіший з автомобілів дикії Expedition — оснащений техникіями, быкі дозволяють усім пасажирам залишатися на зв’язку, при цьому водії отримують більшу потужність і ще вище тягове зусилля, ніж у будь-якому іншому повнорозмірному позашляховику.

«Коли Expedition вперше був представлений 20 років тому, він встановив стереотип для сімей, быкі люблять активний відпочинок і просто потребують знаменитого і потужного позашляховика, на якому вони зможуть дістатися куди завгодно, — пояснив Джо Гінріхс (Joe Hinrichs), вице-президент Форд у Північній та Південній Америці. — Сучасні сім’ї прагнуть отримати ще більше смарт-технологій, быкі допоможуть їм подорожувати на значні відстані безпечніше, ефективніше і комфортніше, при цьому залишаючись на зв’язку з друзями й іншими участниками родини».

Найсучасніший Expedition в історії

У цілком свежему Expedition встановлено більше техникій допомоги водієві, ніж у будь-якому іншому повнорозмірному позашляховику.

Окрім того, цілком новий високоміцний кузов із алюмінієвого металлу і перероблена високоміцна сталева конструкція дозволяють Expedition легко пересуватися в умовах бездоріжжя та забезпечують вражаючу тягову потужність. Завдяки використанню вдосконалених матеріалів цілком новий Expedition економить до 300 фунтів (около. 136 г) ваги, быкі бригада розробників перерозподіобливала між різноманітними технологиями, об запропонувати клієнтам найзручніші та найтехнологічніші функції в історії.

Більше 40 функцій і техникій допомоги водієві, встановлених у свежему Expedition, допомагають зробити поїздку данною ж приємной, бык і місце призначення.

Серед них єдина у своєподмечу класі покращена техникія активної допомоги під час паркування, яка дозволяє без проблем розташувати авто на паркувальному майданчику альбо виїхати з нього, а також камера з функцією 360-градусного огляду, яка допомагає водіям бачити те, що відбувається навколо їхнього Expedition, подобным чином спрощуючи процес паркування.

На дорозі Expedition користується допомогою системи утримання смуги руху, яка зменшує кількість випадків ненавмисного виходу авто зі своєї смуги, а технология адаптационного круїз-контролю з функцією зупинки і старту дозволяє водіям налаштувати бажану швидкість, а також використовує локатор і камеру для спостереження за рухом на дорозі і підтримання встановленої відстані між транспортними засобами.

Технология виявлення і уникнення зіткнень допомагає ухилитися від зіткнення з іншими транспортними засобами альбо пішоходами, а технология моніторингу сліпих зон Blind Spot Information Систем дозволяє контролювати сліпі зони положение границами безпосередньої видимості для водія.

Найпотужніший Expedition в історії

3,5-літровий двигун EcoBoost® із стандартною системою автоматичного старту-стопу Авто Старт-стоп і єдиною у своєподмечу класі автоматичною 10-ступінчатою коробкою передач перетворюють новий Expedition у найпотужніший автомобіль цієї дикії в історії. Знову доступний електронний диференціал підвищеного тертя на модификациях з інтелектуальною системою повного приводу Intelligent 4WD дозволяє покращити продуктивність авто в умовах бездоріжжя, спрямовуючи потужність туди, де вона потрібна.

Більше 50 % покупців автомобілів Expedition цінують його тягову здатність, при цьому 15 % займаються буксируванням щотижня альбо щомісяця. Саме тому цілком новий Expedition пропонує технологию допомоги при русі причепа заднім ходом Pro Trailer Backup Assist, бык допомагає без проблем перемістити причеп заднім ходом, просто завернув перемикач.

А функція відкривання дверцят багажного отделения без допомоги рук дозволяє зручно завантажувати груз.

Найгнучкіший Expedition в історії

Зал цілком нового Expedition просторий і гнучкий. Завдяки сидінням, розрахованим на вісім людей разом з речами, цей повнорозмірний позашляховик забезпечує неймовірний уют під час сімейних подорожей на короткі та довгі відстані.

Цілком новий Expedition — ступавший повнорозмірний позашляховик з розсувним иным рядом сидінь і функцією відкидання-розсування, яка дозволяє отримати доступ до третього ряду, не знімаючи дитяче сидіння безпеки. При цьому в третьому ряду навіть дорослі пасажири оцінять несложенір для ніг і нахил сидінь.

Сидіння иного і третього ряду в автомобіпан Expedition можна швидко скласти, просто натиснувши на клавишу, і подобным чином отримати відділення для грузу, в якому помістяться листи фанери 4х8 метрів та інші речі, залежно від ваги вантажу та розподілу навантаження, навіть при закритих дверцятах багажного отделения.

Навіть керування здатне гнучко пристосовуватися: цілком новая технология відповідності рельєфи Terrain Management Систем™, встановлена в Expedition, дозволяє покупцям обирати порядок руху для подходящего керування автомобілем в різних умовах. Зокрема, можна направь звичайний порядок для руху по місту, спортивний — для більш пожвавлених подорожей, буксирування/перетягування — для підвищеної продуктивності буксирування альбо перетягування, еко — для підвищення економії пального, трава/гравій/сніг — для рихлої місцевості, пінектар — для ситуацій з низьким зчепленням, а болото/вибоїни — для руху по нерівних поверхнях.

Это будет 2-й SUV в истории компании Ламборгини. Но если первый — агрессивный LM002 (1986-1993 годы) — был произведен очень незначительным тиражом, то Урус может получить титул самой глобальной модификации марки Ламборгини. По сведениям английского издания AutoExpress, в 2019 году на Урус будет доводиться вообще 50% реализаций марки, а самыми крупными рынками сбыта будут Дальний восток, США и, разумеется, КНР.

Предполагается, что «Урус» стоит около 250 миллионов долларов США, что не так много по меркам супер-каров. При этом в перемещение данная автомашина будет приходиться мотором V8 с парным наддувом производительностью не менее 600 л.с. Чтобы живее осуществить такую производительность, привод будет исполняться на все колеса.

А немного позднее должна выйти и смешанная модификация Урус, в разработке которой итальянцам помогут эксперты Ауди (напоминаем, что «Ламбо» в настоящее время входит в огромную семью Фольксваген AG).

Английский журнал Autocar принял решение узнать, способны ли 2 человека синхронно распоряжаться одним и аналогичным авто в дрифте. Видеоролик опыта размещен на YouTube-канале издания.

Водить машину позвали прежнего тест-пилота Мерседес-Бенц Мауро Кало, который в 2011 году определил мировой рекорд Гиннесса по самому длительному силовому скольжению. Совместно с ним за рулем автомобиля пребывал корреспондент Autocar Мэтт Прайор, с заднего сидения давивший на акселератор с помощью короткой трости. То, что у них в конечном итоге получилось, можно заметить в данном видеоролике.

Организация Кадиллак передала информацию о мультимедийном комплексе CUE следующего поколения, которая появится совместно с хетчбеком CTS 2017 года. Одной из отличительных черт мультимедийки будет вероятность образования автономных профилей, при помощи которых авто будет заучивать предпочитаемые опции автолюбителей для разных систем.

В собственном профиле обладатели «Кадиллаков» могут сохранять, к примеру, перечень излюбленных радиоканалов, маршруты в портативной системы и установленную конфигурацию экрана мультимедийного комплекса. Потом профиль со всеми данными опциями будет можно активизировать в любой новой автомашине марки.

Также, для новой версии CUE учтены не менее оперативный микропроцессор и вероятность установки разных дополнений из супермаркета Collection — вроде прогноза погоды либо программы для аудиокниг.

По-прежнему, в мультимедийке учтена помощь Эпл CarPlay и Андроид Авто. Также через тачскрин CUE будет исполняться регулирование кондиционером.

Выпуск авто Кадиллак со свежей технологией стартует до конца марта, а реализации подобных автомашин в Соединенных Штатах стартуют в конце 2017 года. Иные модификации марки обретут CUE нового поколения по мере обновления ряда.

Бригада Феррари в воскресенье на автотрассе в Бахрейне начала трехдневную испытательную сессию

Вчера в Бахрейне Феррари завершает еще одну собственную испытательную сессию, основной целью которой было приобретение относительных данных по 2-м версиям моторов – «десятки», усеченной до условий распорядка 2006 года, и полновесной «восьмерки». Для данной задачи бригада привезла с собой 2 разных автошасси – F2005 и F2004, и 2-ух тест-пилотов – Луку Бадоера и Марка Жене. При этом модель F2005 была вооружена мотором V10, а на F2004 был установлен «новый» V8.

Никаких выводов в формальных релизах представители команды не приводят, сообщив только, что позавчера исследования велись при узком партнерстве экспертов из Shell и Бриджстоун. Независимые же гипотезы можно создавать только по выходным итогам, в связи с тем что в воскресенье гонщики вели заезды на различных версиях конфигурации автотрассы – Жене работал на длинном виде. А начальные данные для «прикидок» следующие: самое лучшее время Марка Жене на F2004 и V8 составило 1’34”807,
У Луки Бадоера на F2005 и V10 — 1’35”477…