28.06.2019

Тарсо Маркеш возвращается?

Тарсо Маркеш сообщил о собственном возвращении в Ф1.

Первый партнер Фернандо Алосно в Формуле-1 и вместе с этим первая жертва «испанского» смерча готов прийти в Формулу-1. В собственном вчерашнем интервью 29-летний бразилец сообщил, что в скором времени будет официально оглашено о подписании договора между ним и одной из команд. Договор согласно его заявлению будет полагать деятельность тест-пилота в 2006 году с вероятностью прохода в основной состав годом спустя. Представить команду Маркеш отказался.

Трудно даже представить, какая бригада договорилась принять договор с бразильцем на таких условиях. Бесспорно одаренный пилот, опыт представления которого в Формуле-1 обходится всего 26 автогонками, все из которых Тарсо в различные годы провел в составе Minardi, далеко не самая интересная кандидатура для начальников команд. В настоящее время свободные места тестеров есть, наверное, в Уиллиямс и БМВ, но вряд ли Фрэнк и Марио заинтересованы в услугах Маркеша. Есть, впрочем, соображение, что интересы Тарсо активно пробивают обладатели бразильской нефтяной компании Petrobras, которая на данный момент считается спонсором и компаньоном Уиллиямс.

Универсал Хендай i30 оказался емче грузопассажирской «Октавии»

Организация Хендай официально продемонстрировала универсал i30 следующего поколения. Обычный размер багажного отделения модификации составляет 602 л. Это на 14 л больше сравнивая с универсалом Шкода Октавия.

Предельный размер багажника Хендай i30 при уложенных спинках 2-го ряда сидений составляет 1650 л. По данному параметру корейская модель проигрывает чешской 68 л.

Длина новинки составляет 4585 мм, высота — 1465 мм, длина — 1795 мм. Колесная основа модификации равна 2650 мм. Так что, универсал на 245 мм длиннее и на 10 мм выше сравнивая с хетчбеком i30 нового поколения. Длина и колесная основа у модификаций одинаковая.

В Европе универсал Хендай i30 будет доступен с 2-мя бензинными силовыми агрегатами и одним дизельным агрегатом. Первые показаны наддувными двигателями 1.4 и 1.0, мощность которых составляет 140 и 120 л.с. как следствие. Рабочий размер двигателя на «тяжелом топливе» равен 1,6 л. Он развивает 110 сил.

В список дешевого для универсала оборудования входят, к примеру, мультимедийная технология с восьмидюймовым жидкокристаллическим дисплеем, навигацией, Эпл CarPlay и Андроид Авто, камера заднего вида, светодиодная оптика, автоматический далекий свет, адаптационный адаптивный круиз-контроль, технология слежения за положением автолюбителя и функция прогноза незрячих зон побочных зеркал.

Первый общественный пока универсала Хендай i30 пройдет в начале марта на автомобильном салоне в Женеве. Изготовление модификации организуют в Чехии.

Форд будет делать автокомпоненты при помощи нанотехнологий

Форд начал партнерство с организацией Boeing и Северозападным институтом на объект обучения возможности использования нанотехнологий в машиностроении. Нанотехнологии – одно из заключительных достижений науки – их сущность в том, что вся работа происходит на молекулярном уровне, с величинами порядка нанометра.

Автоконцерн Форд принял решение постараться выполнять так именуемые «нанокомпозитные» элементы, которые сделают компоненты авто легче, стойче и выгоднее. Например, такие композиты будет можно использовать при производстве батарей для смешанных и спортивных авто, у которых в настоящее время одна из основных неприятностей – это большой вес и объем аккумуляторов.

Сейчас Форд может использовать нанотехнологии в производстве каталитических нейтрализаторов, и в краске для супер-кара ДжиТи.

Исследования: Барселона

2-й день испытаний в Барселоне собрал значительно больше участников, чем первый – на автотрассу поехали 10 гонщиков из 6 команд.

Испытательная конференция, случайно проходившая позавчера в Барселоне, скорее всего подняла высокий энтузиазм со стороны экспертов и болельщиков – в первый раз в современной Формуле-1 на автотрассе синхронно вышло такое число болидов с 8-цилиндровыми силовыми агрегатами. Ни о какой соревновательности речь, разумеется, не тянулась, однако определенные выводы вчерашние исследования все-таки позволили сделать.

Испытаниями V8 позавчера занимались 7 гонщиков из 4-х команд, лишь обе команды Дитриха Матешитца возобновляли деятельность на моторах специфики 2005 года. Среди «восьмицилиндровых» гонщиков быстрейшими, как и во вторник, были гонщики Макларен. Алекс Вурц, продемонстрировавший 2-ое время дня и проигравший «десяцилиндровому» Кристиану Клиену всего 0.190 сек, продолжил плановые исследования на Макларен МР4/20b. Австриец весь день отдал испытаниям резины Мишлен, опробовав несколько каш, которые будут применяться в следующем году. После обеда Алекса заменил Педро де ла Роса, отдыхавший во вторник.

Ник Хайдфельд, снова принужден был в одиночестве отдуваться за всю команду. С самого утра германец продолжил проверять переходную модель БМВ Заубер C24b с 8-цилиндровым мотором, однако после обеда, как и днем царапине, бригада должна была закончить исследования из-за проблем в топл. системе. Все-таки гонщик остался удовлетворен выполненной работой, невзирая на то, что проиграл пилотам Макларен порядка 3-х сек. Во вторник разница была меньше сек.

Для Уиллиямс и Тойота недавний оказался приметным еще поэтому, что их машины в первый раз применяли резину Бриджстоун. Гонщики Тойота кроме того в первый раз вывели на автотрассу собственный свежий болид, представленный во вторник. Первый опыт оказался очень удачным – Рикардро Зонтика смог вставится между 2-мя пилотами Макларен, проиграв Вурцу всего 0.065 сек – очень неплохой итог. Ярно Трулли по результатам дня оказался только 5-м.

Фрэнк Уильямс произвел на автотрассу молодежь. Нико Росберг и Энди Приоль, свежеиспеченный Победитель WТСС, проехали на двоих 74 испытательных круга. Огромная часть, разумеется, пришлась на долю нового пилота команды, Приоль же проехал всего 12 сфер, преимущественно осваиваясь в автомобиле «формулы».

Единственными командами использовавшими 10-цилиндровые двигатели стали Red Bull и Toro Rosso, при этом для экс-Minardi эти исследования стали первыми в ее «новой» истории. Главную команду представляли Кристиан Клиен и свежий тестер Роберт Доорбос, и «юниорскую» — Витантонио Лиуцци. Практически все трое занимались испытаниями одинаковой техники – измененного Red Bull RB1, являющийся переходный модификацией для основной команды и боевой техникой для «юниорской». Приметным выяснилось также то, что невзирая на еще работающий договор между Toro Rosso (как правопреемника Minardi) и Бриджстоун, на болиде Лиуцци позавчера стояла покрышка Мишлен.

Июнь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Яндекс.Метрика
Реклама
Ссылки: