DRNONADV.RU

Компании Mercedes-AMG и Cigarette Racing основали в честь десятилетия партнерства скоростной катер в образе хардкорного купе AMG ДжиТи R. Это 15-метровое судно, которое получило 2 мотора совместной производительностью более 3000 л.с. и наименование Marauder AMG.

Mercedes-AMG ДжиТи R оборудуется 4-литровой би-турбо «восьмеркой» производительностью 585 сил, 7-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач, полноуправляемым автошасси, адаптационной подвеской, серьезной аэродинамикой и гоночным трекшн-контролем с девятью режимами работы. «Сотню» такая автомашина накапливает за 3,6 сек. Предельная скорость — 318 км/ч

Катер оборудован твинтурбо двигателями V8 изготовления Mercury Racing. Девятилитровые агрегаты выдают по 1350 л.с. при функционировании на топливе с октановым количеством 91, а при применении гоночного бензина производительность составляет 1550 сил. Спортивные характеристики ладьи не конкретизируются.

Другой отличительной чертой Marauder AMG стало формирование. На вид катер выходит огромными логотипами AMG и ярко-зелеными полосками по краям в тон фирменному расцветке купе AMG ДжиТи R.

«Салон» интересен 5-ю спортивными кожаными сидениями с 2-цветной отделкой и строчеными эмблемами AMG. Также, внутри также применены зеленые врезки.

Стоимость ладьи, ставшей 5-м общим планом Mercedes-AMG и Cigarette Racing, не докладывается.

Раньше компании общими действиями произвели катеры в духе электрического супер-кара СЛС, концепта AMG Vision Гран Туризмо, двухдверки ДжиТи С и гоночной модификации Mercedes-AMG ДжиТи3.

О проектах возведения новой автотрассы, которая будет частью 3-го европейского автотранспортного коридора, объединяющего Северную Европу и Юг РФ, рассказал Винницкий мэр Александр Домбровский. Правительство профинансирует менее 5-ой части стоимости автодороги.

Другие работы будт проведены за счет трейдеров, которые обретут субъект в концессию на 49 лет. Планирование автотрассы стартует в 2016 году, а сооружение в 2007. По проектам трасса не пройдет через города и будет почти непосредственной.

Скорость, которую будет можно развивать на новой автотрассе, составит 150 км/ч., а ее пропускная дееспособность будет более 25 млн. автомашин в день. Автодорога должна окупить себя за 26 лет.

Консультанты компании Ниссан рассчитывают обрадовать гостей Токийского автомобильного салона авто грядущего, который покажет возможности марки Ниссан в обозримое столетие. Не менее всех возрадуются малочисленные российские гости зала – из-за наименования авто грядущего, который неунывающие жители страны восходящего солнца представили Pivo. Так вот, Ниссан Pivo, сделанный в соавторстве с популярным дизайнером Такеши Мураками, представляет из себя набитый электроникой электрокар, сконструированный вокруг пассажиров.

Подход «все для человека» явен при 1-м взгляде на «Пиво»: центром автомашины считается сквозная пассажирская оболочка, способная вертеться на 360 C. Модель, разумеется, не новая, и значительно напоминает башенку легкого стрелка на старых бомбовозах, однако жители страны восходящего солнца открещиваются от любых «агрессивных» аллюзий: концепт демонстративно дружествен и лишен какого-нибудь престижа.

Автолюбитель может не только лишь обращать многоместный зал, но также и осматривать округи при помощи видеосистемы Around View Monitor, которая гарантирует кольцевой осмотр. Также, завернув кабинку «задом наперед», автолюбитель может легко двигаться кормой вперед: инвариантный Pivo не имеет деления на комбикорму и рот.

Распоряжаться «Пивом» не составляет труда: собранный на инструментальной доске инфракрасный приемник наблюдает за перемещениями автолюбителя, который, настроив бортовик, может давать команды портативной системе либо аудиоцентру практически мановением пальца.

Pivo оборудуется литиево-ионными аккумуляторами, который питают высокоэффективный Супер Motor.

По всей видимости, Pivo не будет просто еще одним концептом: для его помощи Мураками сделал особые палеотропические композиции и придумал анимационного персонажа Пиво-чана. Ну и очень многие технологические решения, вроде циркулярного осмотра при помощи видеокамер, достаточно давно упрашиваются в жизнь. А самое главное, авто Ниссан Вино будут продолжительно помнить и очно обожает в РФ – по крайней мере для наименования.

Агентство Bloomberg обнародовало видеоклип конфликта соучредителя и гендиректора компании Uber с автолюбителем такси Uber. Трэвис Каланик поссорился с Фоузи Камелем, выполнявшим его предзаказ, из-за критики экономической методов управления.

Камель проводил транспортировку Каланика с 2-мя девушками. В процессе поездки одна из спутниц заявила, что знала о тяжелом времени в работе «Убера», а в середине поездки автолюбитель разговорился с Калаником на тематику свежих тарифов для группы такси Uber white. «Вы увеличиваете образцы и понижаете цены», — комментировал автолюбитель.

По данными словами Камель имел в виду политику демпинга, в рамках которой автолюбители Uber обязаны совершать предзаказы почти по дешевке. В процессе диалога он также сообщил, что утратил из-за решений управления и Каланика например 97 миллионов долларов США.

Генеральный директор Uber пикнул, что такие меры продиктованы историей на рынке и падение цены транспортировок нужно для выживания компании. Потом на нарекания автолюбителя он отозвался так: «Некоторые люди не обожают принимать обязанность за собственное говно [имеются в виду проблемы]». Они спихивают все в собственной жизни на кого-то еще. Удачи!». Автолюбитель рассказал, что немного позднее его недовольный заказчик расценил поездку в дополнении всего в одну «звезду» из 5-и вероятных.

После того, как история обрела огласку, Каланик простился перед Камелем в открытом корреспонденции работникам компании и сообщил, что ему очень постыдно за собственное действие как правящего организацией.

Грузовые авиаперевозки являются самым дорогим видом транспорта и поэтому в основном предназначаются для перевозок срочных и дорогих грузов.

Международные авиаперевозки регулируются на основании Монреальской и Варшавской конвенций. Сопроводительным документом является авианакладная air way bill (AWB).

Многие затраты небольшие и их чтобы не расписывать часто объединяют в одну позицию.
Основу стоимости грузовой авиаперевозки составляет авиафрахт, который рассчитывается за кг физического веса или кг объемного веса (объем груза V x 1000 / 6). В случае, если объемный вес превышает физический вес, расчета производится на основании объемного веса, такие грузы часто называют объемными.

Стоимость авиафрахта, включая топливные сборы и сборы по безопасности, у разных авиакомпаний отличается, иногда очень сильно. Это зависит от ценовой политики авиакомпании, ее загруженности и возможностям на данном маршруте.

Обычно авиакомпании продают свои услуги через агентов (авиаброкеров). Скидки, которые они предоставляют каждому конкретному брокеру могут отличаться, также, как и наценки, которые брокер прибавляет к цене авиакомпании. Поэтому часто отличаются не только ставки разных авиакомпаний, но и ставки одной и той же авиакомпании, предлагаемые разными агентами.

Стоимость остальных перечисленных затрат играет также важную роль в ценообразовании, особенно при небольших грузах эти затраты существенны и могут превышать стоимость самой авиаперевозки. Поэтому грузы до 30 кг часто рекомендуется отправлять курьерскими компаниями.

Многие авиакомпании летят с пересадкой, иногда и не с одной, поэтому сроки доставки тоже могут существенно отличаться в зависимости от загруженности каждого плеча и состыковки рейсов.

Всегда нужно помнить, что на основании международных транспортных конвенций, авиакомпании не несут ответственности за своевременную доставку груза, а также их финансовая ответственность ограничена и составляет около 20 Евро за 1 кг веса.

На грузы большей стоимости рекомендуется дополнительно заключать транспортное страхование, которое составляет от 0,1 до 0,5% от стоимости груза, в зависимости от маршрута, вида груза и условий страхования.

Грузовые авиаперевозки также имеют свою специфику и тонкости в зависимости от направления и сезонности.

На основании вышесказанного, факторами оптимизации грузовой авиаперевозки являются: надежный и профессиональный авиаброкер, стоимость фрахта и сопутствующих услуг, сроки доставки, маршрут, возможные задержки, специфика направления, авиакомпания.

Когда наступает время замены старых портьер, приходится делать выбор – сшить занавески самим, приобрести в торговой сети или изготовить на заказ. В пользу последнего варианта выступают как дизайнеры, так и хозяйка дома.

Если вы хотите, чтобы обрамление окон дома отличалось индивидуальностью, качеством и привлекательным дизайном, оформите заказ на пошив штор у профессионального мастера или в специализированном ателье.

На то, что не стоит покупать готовое изделие в торговой сети, имеется несколько причин:

Мальчик истошно кричал. Мать упала в обморок сняв с него шорты;
Увидев это насекомое в доме, не вздумайте его убивать;
Куда исчезла жена Януковича? Упадёте, когда узнаете.

Готовые изделия неизвестного производителя не соответствуют нормам санитарной безопасности, так как часто шьются из тканей низкого качества, которые выделяют вредные для человека вещества. Шторы на заказ выполняют из качественных, безопасных материалов.
Вся правда о пошиве штор на заказ у мастера

Пошив штор, поступающих в торговую сеть, может происходить на подпольных фабриках, где работают неквалифицированные рабочие. Такое изделие теряет привлекательность после первой стирки.

Пошив штор на заказ гарантирует уникальность изделия, неповторимость дизайна, портьер, как у вас не будет ни у кого из знакомых.

Занавеси, изготовленные по размерам оконного проема в соответствии с общим стилем оформления, как нельзя лучше подчеркнут индивидуальность комнаты.

Прежде чем заказать шторы, можно проконсультироваться с профессиональными мастерами, которые как никто другой знают все о качестве тканей и правилах ухода за ними.

Мастер, выполняющий заказ, учитывает все пожелания заказчика. Вы получите именно такую модель, которую заказали.
Изделие, выполненное на заказ, всегда будет красивее магазинных занавесок.

Мнение, что изготовление штор на заказ обойдется дороже, не всегда соответствует истине. Конечно, элитная модель из роскошной ткани будет стоить дорого. Если вы хотите иметь в своем доме уникальные занавеси, которые идеально впишутся в интерьер дома, подчеркивая его достоинства, не стоит экономить, а заказать изделие у профессионалов.

В стоимость работы включена цена на тесьму и шторную ленту.

Как видно из таблицы, сшить шторы стоит около 3000 рублей, основные затраты приходятся на ткань. Стоимость работы может варьироваться в разных ателье. Изучив расценки на пошив штор, подобрав доступный для себя вариант и выбрав не очень дорогую ткань, можно получить эксклюзивный вариант по бюджетным ценам.

Средняя цена на пошив штор равна 300-400 рублям за погонный метр, так что разница между магазинным изделием и сшитой на заказ моделью не слишком существенна, а качество изделия оправдывает его стоимость.

Пошив элитных штор на заказ обойдется как минимум в 2 или 3 раза дороже (имеется в виду стоимость пошива). Это зависит от сложности покроя изделия, количества декоративных элементов и сложности работы.

Элементы, которые увеличивают базовую стоимость:

ручная работа на ряде этапов
оформление фигурного среза
нестандартная обработка края портьеры
комбинированные из нескольких тканей изделия
штора с ламбрекеном на подкладке
модели на декоративных петлях или люверсах
японские, французские, австрийские и другие модели.

Не обойтись без заказа портьер у мастера при наличии в доме нестандартных оконных проемов. Потратив много времени и сил для поиска подходящей модели в торговой сети, многие в итоге обращаются в ателье или к индивидуальному портному.

Шторы в ателье шьют как из материала заказчика, так и из широкого ассортимента тканей, который имеется в мастерской по пошиву занавесей:

жаккард;
шенилл;
бархат или софт;
атлас;
сатин;
тафта и другие ткани различной фактуры и расцветок.

Настоящее чувство гармонии между занавесками и окружающим пространством зависит не только от качества ткани и наличия тех или иных аксессуаров. Большое значение играет дизайнерское решение — мягкость драпировки, идеально подобранная палитра красок, утонченность линий.

Планируя изготовить шторы по индивидуальному заказу, хозяйки дома листают красочные каталоги или бороздят просторы интернета в поисках подходящей модели. Какой дизайн штор на заказ подойдет для кухни, спальни или гостиной могут подсказать опытные мастера по пошиву штор.

Шторы в помещении, где собираются все члены семьи и приходят гости, имеют особое значение при создании общего облика. Правильно выполненный пошив занавесей дополнит и подчеркнет достоинства комнаты.

Часто для штор в гостиной выбирают классический стиль оформления – тюлевые гардины во все окно с плотными портьерами по бокам. Хорошо вписываются в интерьер выполненные на заказ французские и итальянские модели или портьеры с ламбрекеном. Можно заказать для гостиной изготовление штор на люверсах, которые позволяют выделить карниз, как отдельный элемент оформления.

Все большую популярность приобретает многослойный дизайн занавесей. Многочисленные складки легкой ткани создают эффект присутствия нескольких слоев материала. Модными на сегодня являются изделия с причудливыми формами и фасонами насыщенных природных оттенков.

Чтобы пошить шторы на заказ для спальни, нужно выбирать ткани спокойных, теплых тонов из натуральных материалов. Занавески в спальне, как и в других комнатах должны соответствовать общему стилю помещения. Для классического дизайна подойдут сложные драпировки и ламбрекены. В спальне стиля кантри уместны легкие ткани с минимум декора.

Портьеры в спальне должны надежно затемнять комнату вечером и пропускать достаточно света в дневные часы. Если стены оклеены обоями с рисунком, то на занавесках их быть не должно. Занавеси с рисунком украсят помещение с однотонными стенами.

Однако вот вопрос – какими? Старыми либо юными? Вопрос к Матешицу?

Если верить формальным заявлениям Дитера Матешитца о существовании 2-ух автономных технических групп, одна из которых будет планировать машины для Red Bull, а 2-я для – Toro Rosso, то выходит, что Эдриан Ньюи теперь действует как раз в молодежной команде. Как бы там ни было, как раз туда австрийский состоятельный человек «отправил» нового технологического начальника в интервью изданию Моторспорт Aktuell.

Не, впрочем, ясно, что как раз Ньюи будет делать с болидами юниорской команды, которая, по идее, будет применять машины RB1, пережившие пару модернизаций в течение 2014 г. Тем не менее, Матешитц, вероятнее всего, несколько притворяется, когда говорит о делении технологических групп – скорее всего, техники будут присутствовать в узком контакте вместе, а Ньюи будет производить совместное руководство двумя проектами.

Помимо этого, Матешитц не подтвердил соображение о том, что Эдриан ушел из Макларен в погоне за большими гонорарами. «Мы, разумеется, не считаемся малобюджетной командой, но наш расчет втрое меньше, чем у соперников. Ньюи не обрел никакой экономической выгоды от данного прохода…»