05.08.2019
Лотус Exide стал не менее необычным.
Изготовитель знаменитых английских спорт-каров представляет Exide Cup 240.
1.8-литровый мотор развивает 243 л.с. Разбег до 60 км/ч занимает отныне 4.5 с
В Англии Cup 240 будет реализовываться в гоночной и автодорожной вариантах. Стоимость стартует от 45.995 британских фунтов. Обе версии оборудованы технологией traction control, четырехточечными ремнями, вентилируемыми тормозными винчестерами и спортивной системой выхлопа.
Автодорожная модификация будет оснащаться климат-контролем и иммобилайзером.
Гоночная модификация включает омологированный ФИА скелет безопасности и технологию пожаротушения.
Рено может приобрести марку Ягуар
Вполне вероятно, что в ближайшее время английскую марку Ягуар ожидают огромные изменения. Похоже, что на нее возложил глаз французский изготовитель Рено. Компании никогда в жизни не получалось реализовывать собственные лучшие модификации в тех размерах, которые бы ее утешали. Карлос Госн (Carlos Ghosn) принял решение закончить данную норму, так как дорогостоящие машины дают больше прибыли чем модификации эконом-класса, на которых всегда работал Рено.
Сначала французы планировали заполучить шведскую Вольво, однако у них не получилось. В настоящее время организация скупо посматривает на Ягуар, как и Вольво принадлежащий автоконцерну Форд. Это не менее дешевая цель – так как если Вольво приносит автоконцерну осязаемую прибыль, то с Ягуар у отдела Premier Automotive Group регулярные неприятности. Энтузиазм Рено к премиум-классу обусловлен еще и понижением реализаций компании. За первые 10 лет 2005 года часть Рено на рынке снизилась с 11,3 % до менее чем 10.
6 марта Госн представит платформу формирования компании на обозримые 3 года, и тогда проекты компании обнаружатся полностью.
Баварец Алоис Руф — большой поклонник авто Порше. Впрочем, он обожает их реконструировать, после чего на свет возникают красивые машины, которые бы подтвердили бы и в Штутгарте, в самом Порше. В этот раз Руф заручился помощью итальянского главы итальянского тюнинг-ателье Stola Альфредо Столы и принялся за Порше Бокстер, который открылся известной парочке не довольно чувствительным авто. В первую очередь, роадстер подели и сменили абсолютное большинство кузовных панелей на уникальные из композитных элементов. Потом было решено надрезать и фронтальное и побочные стекла – Руф и Стола лишили R Спайдер возможности двигаться в ужасную погоду, если разумеется его обладатель не привык двигаться в автомобиле по колено в воде. Данного поклонникам Порше было мало и они отхватили ретранслятор стоп-сигнала, дуги безопасности и истекали, оберегающие пассажиров от ветра. Они так занялись, что лишили авто и подлокотников дверей – отныне, чтобы раскрыть R Спайдер необходимо потянуть внешнюю ручку. 
В итоге всех этих переделок R Спайдер не напоминает о том, что однажды он был самым подходящим Порше. Ведущая часть авто испускает конструктивную враждебность, подготовленность растерзать автодорожное полотно и любого, кто будет на пути. Задняя часть авто будто бы располагается в усилии, регулярно формируя впечатление, что роадстер вот-вот бросится вперед. А если посмотреть на его профиль, то R Спайдер покажется очень интимным, чему виной плоскости в образе Порше 550. Таким образом издали R Спайдер может показаться супер-каром Каррера ДжиТи, в уменьшенном масштабе. 
R Спайдер выполнен в английском образе – без крыши, без вышки, без какой-нибудь пользы для окружающих, его цель – давать наслаждение лишь одному человеку, тому самому, что располагается в автомобиле. И ливень ему не преграда — R Спайдер настолько быстро переезжает в пространстве, что капли просто не успевают за ним. Сердце для роадстера взяли у Порше Каррера С 3,8-лировый мотор выдает на возвышенность 355 л.с., если данного покажется недостаточно – дождитесь версии RK Спайдер с компрессионным мотором производительностью 420 л.с. 
Еврокомиссар по индустрии Гюнтер Ферхойген призвал производителей автомобилей ЕС вводить новейшие технологии и основательно подойти к «японской опасности». Согласно его заявлению, необходимо осознавать, что раздел автомобильной промышленности ЕС будет на грани, если своевременно не отреагировать на нарастающую конкуренцию из КНР и Индии. Пока китайские машины «не отвечают азиатским эталонам», сообщил Г.Ферхойген, но сразу же предостерег от недооценки японской автоиндустрии и заявил, как когда-то азиатские изготовители не смогли предвидеть солидного соперника в лице японского автопрома.