DRNONADV.RU

16.08.2021

Опекуны артиста Антона Ельчина, мертвого в ДТП, направили жалобу к автоконцерну Фиат Крайслер Automobiles, рассказывает Associated Press. Производителя автомобилей упрекнули в том, что к смерти Ельчина привела плохая система рычага КП на кроссовере Джип Гранд Чироки.

Ельчин умер 19 июля в Лос-Анджелесе у своего дома. Артист оставил автомашину на пригорке и опустился к воротам — в то же время кроссовер погнался вверх и придавил Ельчина к сетке. Скорее всего, при переключении рычага КП артист спутал парковочное положение и промежуточную передачу.

К подобному выводу пришла Государственная администрация безопасности движения США. Фиат Крайслер принес сострадания семье Ельчина и также обещал провести следствие. При этом организация просила не делать ранних выводов.

В начале апреля 2016 года автоконцерн FCA назвал ответ не менее 800 миллионов авто, и в том числе Джип Гранд Чироки, благодаря тому, что автолюбители, переключая рычаг КП, перепутывают расположения «P» и «N». Производитель автомобилей обещал обновить ПО, привнести машинные перемены и предложил заказчикам до выхода из автомашины подключать лагерный тормоз.

Ельчин появился на свет в Ленинграде в 1989 году. В том же году опекуны переехали совместно с ним в Соединенных Штатах. В кино Ельчин начал сниматься в середине 1990-х годов. Популярность ему принесли функции в кинофильмах «Звездный путь» и Терминатор: Да придёт спаситель».

К алифорнийская организация Atieva опубликовала видеоролик с заездом электрического макета Edna против Феррари Калифорния и электромобиля Тесла Модель С. Итог был предсказуем. Разумеется, у Теслы есть и не менее ловкая модификация c пакетом Ludicrous, способная обогнать Эдну в спурте до 100 на пару 10-х сек. Но нас занимает не своего рода реклама проекта Атиевы, а появившиеся синхронно с ней свежие данные о внутренности авто.

Едва ли автолюбители 2-ух последних автомашин пытались во чтобы то ни стало перегнать минивэн. Однако, принимая во внимание приличные массу и объемы чемпиона, успех макета всё равно смотрится красиво.

Производительность более 900 сил была известна, теперь создатели открыли ёмкость батареи — 87 кВт•ч. Это немного меньше, чем в младшей версии Теслы С. Как и в лучших Теслах, в Эдне применено 2 электрического мотора с собственными коробками. Любой оснащён своим блоком силовой электроники. Такое подобие технологических решений логично, так как основной инженер Атиевы — Питер Роулинсон, разработчик Теслы С.

Заключительные 8 лет Atieva проектировала и производила тяговые батареи для различных автотранспортных средств — от спортивных байков до электробусов. На батареи обретены сотни патентов, накоплены сотни млн миль пробега, позволившие увеличить производительность и надёжность пакетов ёмкостью от 3 до 150 кВт•ч.

Напоминаем, на Эдне американцы рассматривают начинку грядущего шикарного хетчбека, который должен выходить в свет в 2018 году. Вещественную помощь гарантирует японский миллионер Цзя Юэтин, обладатель компании LeEco, оплачивающий также соперничающий стартап Faraday Future и свой «электрический» проект LeSEE. Отличная основа. Это с одной стороны. Однако с иной — в Атиеве боятся, что Юэтин только сначала хочет развивать подконтрольные ему планы по раздельности, а затем Faraday может поглотить Атиеву.

Калифорнийская администрация по финансированию программ современного автотранспорта подтвердила для Атиевы налоговые льготы при постройке автозавода ценой $530 млрд. Так что, комплектация электромобилей Atieva будет устроена в том же штате, где располагается штаб компании.

Технологический прогресс в Атиеве идёт плечо о плечо с координационными пертурбациями. Создатель компании Atieva, прежний инженер Теслы Бернард Тсэ, без особенной огласки оставил её в середине минувшего года (Atieva никоим образом не объясняет данную информацию). Предлогом стали несогласия с автоконцерном BAIC, представлявшимся в то время основным акционером. Стороны разошлись во мнении, где прежде всего запускать новинку — в КНР либо США.

Но в начале апреля 2016-го и BAIC ушёл из этого проекта, реализовав собственную долю (немного больше 25%). Клиент не был назван. Все-таки издание The Guardian, со ссылкой на анонимные источники в Атиеве, заявляет, что наиболее вполне возможный кандидат — всё такой же г-н Юэтин. Несмотря на то что в LeEco опровергают скрещение собственных электромобильных программ, представляется, их соединение — вопрос времени. А компания BAIC тем временем отправила собственный взгляд в сторону иного перспективного стратапа — NextEV.

Шкода Kodiaq засняли без камуфляжа
разбирать весть

Мазда обновила «тройку» и «шестерку»
разбирать весть

Организация Хендай продемонстрировала внешний вид нового i30
разбирать весть

Шикарный Рэйнж Ровер стал динамичнее
разбирать весть

Свежий Сузуки Игнис появится во Франкфурте
разбирать весть

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбук