DRNONADV.RU

Январь 2022

Организация БМВ продемонстрировала 1-ое изображение гоночного купе М4 — ДжиТи4. Авто в первый раз выйдет на трек лишь в 2015 году, заменив хэтчбек М3 ДжиТи4. В серии гоночных автомашин она подключится к М6 ДжиТи3 и М235i Racing, и может играть в разных сериях Европы, Южной Америки и Азии.

Новинка обретет 3-литровую би-турбо «шестерку» производительностью 431 л.с., которая ставится на стоковый авто. Не менее подробной информации о данных и технологической внутренности автомашины пока нет.

Такой же мотор применяет на стоковом трековом купе БМВ М4 GTS, однако был улучшен с помощью системы впрыска жидкости. Сто км/ч такая автомашина накапливает за 3,8 сек, а «Северную петлю» Нюрбургринга проезжает за 7 секунд 28 сек. Это стремительней стандартной М4 на 24 сек.

Купе М4 заменит хэтчбек М3 ДжиТи4, который пока еще применяется организацией для автогонок. Он оборудован 4-литровой «восьмеркой» производительностью 420 сил

Пока только известно, что купе оборудуют карбоновым капотом и дверями, раскрученный динамический обвес кузова, приготовленный специально для гоночной версии, динамический выпуск, и сидения, тормоза и педальный участок от М6 ДжиТи3.

Испытание гоночного купе БМВ М4 стартуют к концу 2016 года.

Несколько месяцев назад техники Ауди хвастались, что скоро прибудет тот день, когда они научаться создавать тепло и переменять его в напряжение не только лишь от работы тормозных устройств (технологией рекуперации энергии торможения никого не удивишь), но также и от прочих маневренных частей ходовой части авто. От амортизаторов, к примеру. И вот отныне было обнародовано, что германцы перешли к настоящим проверкам макета адаптационной подвески, вырабатывающей напряжение за счет рекуперации энергии колебаний колес.

Открытие инженеров Ауди приобрело аббревиатуру eROT, где e – это энергия, а ROT – ротационные рессоры. Это генераторы, поставленные строго вертикально, чтобы выкроить дополнительное место под багажником, а их валы вертятся за счет комплекта шестеренок от рычагов подвески. Система дает возможность в широком спектре налаживать противодействие спортивных амортизаторов на ходах сжатия и отбоя по отдельности. В паре с этими амортизаторами-генераторами работает 48-вольтовая спортивная система. Производительность, генерируемая eROT, колеблется от исчезающих 3 Вт на новом ровном асфальте до 613 Вт на ужасном напылении, а на стандартных автотрассах — 100?150 Вт.

Полученная от работы eROT энергия скапливаются в литиево-ионном аккумуляторе и потом вполне может быть применена для привода авто в перемещение. Впрочем, даже теоритическая бережливость от работы системы пока максимальна – 3 грамма выбросов СО2 на км. С иной стороны, никто и не свидетельствует, что система готова. Вероятно, до ее стокового использования инженерам удастся сделать высококачественный шаг вперед и обучиться возбуждать больше энергии.

Надо сказать, не исключено, что первой модификацией Ауди которая примерит на себя eROT будет заряженный паркетник SQ7, где применяется 48-вольтовая рекордная сеть, питающая спортивный наддув и серьезную технологию пресечения наклонов. Быть может для этого вообще возведут свежую модель. Многое зависит от сроков готовности системы и ее конечной стоимости.

В интернете вышли разведывательные фото еще одного фейслифта японского внедорожника Haima С7. В изготовление он пошел в 2010 году и теперь два раза подчинялся фейслифту — в 2013 и 2015 гг.. 3-е восстановление авто выйдет на рынок на рынок Китая в начале октября 2014 г. У внедорожника возникла новая решётка радиатора, свежие передние фары, свежие обвесы и свежие легкосплавные колёсные колесные диски, которые мысленно понижают объем колеса.

Сейчас стоимость внедорожника Haima С7 произведенного в 2015 году на рынке Китая начнется от 89 800 юаней ($13 440) и завершается оценкой 144 800 юаней ($21 670). Вероятны 2 вида моторов: 2-литровый производительностью 150 л.с. и турбованный 1,8-литровый производительностью 180 л.с. Первый действует в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией, а 2-й — с 6-ступенчатой автоматической. Эта гамма моторов останется в обновлённой версии авто, а его стоимость почти не поменяется.

Хотим обозначить бессмыслица 2-ух выпускных труб в нынешней версии С7, которые не несут внутри себя никакой активной потребности, в связи с тем что реальная выпускная труба располагается под левой синтетической. В фейслифтинговом виде данный недочёт устранён.

В Швейцарии на треке Фрауэнфельд прошел пятнадцатый по счету раунд первенства мира по мотокроссу.

В классе MXGP, основном классе данной серии, результаты уикенда такие. Первую гонку выиграл итальянец Антонио Кайроли на КТМ, 2-м стал британец Готье Полен на Хонда, а 3-им бельгиец Клемент Десаль на Kawasaki. Вторую гонку выиграл славянин Тим Гайсер на Хонда, 2-м стал британец Ромэн Фебвре на Ямаха, а 3-им голландец Гленн Колденхофф на КТМ.

Суммарный расчет класса MXGP после 15 шагов смотрится так. Продолжает побеждать славянин Тим Гайсер на Хонда – 644 очка. 2-й – итальянец Антонио Кайроли на КТМ – 545 очков. 3-й в окончательной таблице – германец Максимильян Беспардонен на Husqvarna – 509 очко. На 4-м месте британец Ромэн Фебвре на Ямаха – 499 очков. На 5-ой строке остается житель России Е. Бобрышев на Хонда – 472 очка. Седьмой — бельгиец Жереми ван Херебек на Ямаха – 446 очков.

В классе MX2 итоги уикенда были такими. Обе автогонки уикенда выиграл англичанин Макс Ансти на Husqvarna, 2-м в обоих автогонках пришел швейцарец Жереми Сиверко на Сузуки, а 3-им оба раза стал британец Бенуа Патюрель на Ямаха.

В зачете класса МХ2 после 15 прошлых шагов картина формируется так: занимает первое место голландец Джеффри Херлингс на КТМ – 597 очков (он выиграл 23 из 30 автогонок). 2-м проходит швейцарец Жереми Сиверко на Сузуки – 554 очка. 3-й — британец Бенуа Патюрель на Ямаха – 433 очка. 4-й – англичанин Макс Ансти на Husqvarna – 416 очков. 5-й — латыш Йонас Паулс на КТМ – 403 очка. Шестым считается — британец Дилан Ферранди на Kawasaki – 378 очков. Восьмой – болгарин Петар Петров на Kawasaki – 340 очков.

Был на этот раз и раунд женского мотокросса – седьмой по счету в этом году.

Результаты его такие: первую гонку выиграла новозеландка Кортни Данкан на Ямаха, 2-й пришла итальянка Кьяра Фонтанези на Хонда, 3-ей стала курица Нэнси ван де Вен на Ямаха. Вторую гонку выиграла гувернантка Ливия Ланселот на Kawasaki, 2-й стала Данкан, а 3-ей ван де Вен.

В раунде принимали участие 38 спортсменок.

В зачете женского мотокросса после прошлых 6 шагов занимает первое место гувернантка Ливия Ланселот на Kawasaki – 264 очка. 2-я — курица Нэнси ван де Вен на Ямаха – 237 очков. Четвертая — экс-чемпионка и значившаяся одной из сильнейших участниц итальянка Кьяра Фонтанези на Хонда – 192 очка. 4-я – германка Ларисса Папенмайер на Сузуки — 189 очков. 5-я – бельгийка Амандин Ферстаппен на КТМ – 188 очков. 6-я – новозеландка Кортни Данкан на Ямаха – 149 очков.

Следующий, 16-й раунд всемирного главенства по мотокроссу 2016 года, пройдет через 3 недели, 28 сентября, в голландском Ассене.

Чемпионат мира по мотокроссу 2016 года состоит из 18 шагов. Начался он 27 марта в Катаре, а закончится 11 октября в Соединенных Штатах на треке Глен Хелен. Чемпионат мира по женскому мотокроссу 2016 года состоит из 7 шагов (а не 6, как в 2015 году), которые соединены с определенными шагами мужского мотокросса, а конкретнее: с первым шагом в Катаре, с 3-им шагом в голландском Валькенсварде, с 7 шагом в Германии, с 10 шагом во Франции, с 12 шагом в итальянской Мантуе, с 15 шагом в Швейцарии и с 16 шагом в голландском Ассене.

Пресс-служба германского автоконцерна Фольксваген AG обнародовало экономический доклад за I-ое семестр 2016 года.

По документу, за прошедший этап траты автоконцерна покрытие результатов дизельного дебоша выросли на 2,2 млн euro. Как указывается в докладе, эти средства были выделены, прежде всего, из-за свежих нареканий, повышенных 3-мя штатами США: Нью-Йорком, Массачусетсом и Мэрилендом. Тем не менее, невзирая на развивающиеся непосредственные траты и снижение размеров реализаций на ряде рынках, в общем автоконцерн продемонстрировал отличные денежные итоги, которые сумели изумить многих специалистов.

Так, без учета свежих затрат на «дизельгейт» в I-ом полугодии 2016 года операционная прибыль германского автоконцерна повысилась на 7% сравнивая с подобным временем минувшего года и добилась планки в 7,5 млн euro. По результатам II-ого квартала данный уровень вырос на 20%, до 4,4 млн euro. Также, стоимость активов Фольксваген AG на бирже повысилась на 4,6%. Но свои специалисты Фольксваген AG предсказывают снижение выручки от реализаций авто на 5% по результатам года.

Такие большие характеристики изумили многих специалистов, которые предрекали намного более невысокие полугодовые итоги. Так, специалист одного из самых крупных банков ГДР DZ Банк (Deutsche Zentral-Genossenschaftsbank) Михаэль Пунцет заявляет, что в II-ом месяце 2016 года Фольксваген AG смог показать хорошую трехмесячную прибыль за свою предыдущую историю. Тем не менее, с его точки зрения, в выводах сравнительно экономического положения автоконцерна надо сохранять установленную долю осмотрительности из-за сохраняющегося условия неизвестности сопряженного с длящимися многократными расследованиями дизельного дебоша.

Автоконцерн Фольксваген рассчитывает организовать изготовление электромобилей в Южной Америке. Ожидается, что изготовление автотранспортных средств стартует в 2020 году. Для этого организация может применять производственные производительности автозавода Чаттануге, рассказывает The Wall Стрит Journal.

«Мы думаем, что в данной стране предполагается переход от бензиновых агрегатов к гибридам и электрокарам. Фольксваген активно инвестирует в это назначение, включая изготовление в регионе», — сообщил глава североамериканского подразделения автоконцерна Хайнрих Вобкен.

Помимо этого, организация Фольксваген рассчитывает возвести свежий автозавод по изготовлению батарей для электромобилей. Инвестиции в проект составят до 10 млн euro. Предприятие должно помочь автоконцерну реализовывать по миллиону электрокаров и подключаемых гибридов каждый год. В компании ждут выходить на подобные характеристики к 2025 г., и в том числе, благодаря усилению природоохранных общепризнанных мерок во всех государствах мира.

По предварительной информации, свежий автозавод будет находиться в Зальцгиттере — в 54 км от штаб-квартиры автоконцерна в Вольфсбурге. К 2020 г. германский автоконцерн рассчитывает представить 20 свежих спортивных и смешанных авто.

Издание Cars.com подвело результаты еще одного изучения «American-Made», которое по уровню локализации устанавливает наиболее «американские» машины на американском рынке. 2-й год подряд лидером хит-парада стал хэтчбек Тойота Камри.

В хетчбеке Тойота Камри, который производится на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, применяются детали от не менее чем 270 североамериканских поставщиков.

В перечень наиболее североамериканских автомашин могут угодить исключительно те модификации, степень локализации которых составляет более 75 %. В 2018 году в рейтинг попало лишь 8 модификаций, 5 из которых были резидентами японских организаций и только 3 — североамериканских.

Наиболее североамериканские модификации на американском рынке по словам Cars.com

Эксперты Cars.com заметили, что 2-й год подряд в рейтинг наиболее североамериканских автомашин угождает менее 10-ти модификаций (в 2015 году их было 7), в то время как, к примеру, в 2010 году перечень был показан 29 машинами.

По другому рангу, построенному Вашингтонской бизнес-школой Когода, высочайший уровень локализации в Соединенных Штатах имеют североамериканские модификации Buick Enclave, Шевроле Traverse и GMC Acadia.