DRNONADV.RU

Февраль 2022

Формальный импортер с готовностью информирует свежие пониженные расценки на распространенные пакгаузные модификации Джип Гранд Чироки и Джип Чироки 2015 года производства.

Машины Джип Чироки в комплекте Limited отныне стали доступныпо дополнительной стоимости от 1 042 000 гривен., равносильной 42 500 $*.

Кроссовер оборудован 2-х литровым турбодизельным мотором производительностью 170 л.с. и имеет 9-ти ступенчастую автоматическую коробку ZF. Работает полноприводная система «Active Drive 1».

В этой комплектации обработка кресел сделана из перфорированной кожи, присутствует обогрев, вентиляция сидения и общий комплект электроприводов места автолюбителя с памятью расположения, включая настройку поясничного опора и угла крена спинки. Спина пассажирского сидения формируется вперед, создавая стол, а под шарнирный подушечкой сидения присутствует большой бокс.

Опционально Джип Чироки оборудуется адаптационным круиз-контролем, технологией предостережения столкновений, опциями наблюдения полоски перемещения, слежения за умершими зонами, видеокамерой заднего осмотра и технологией стабилизации. Мультимедийная система Uconnect с 8,4-дюймовым жидкокристаллическим и голосовым регулированием дисплеем, правящая не только лишь «музыкой», но также и кондиционером и обогревом/вентиляцией кресел, входит в стандартное оборудование модификаций Limited. Также в комплекте Limited находятся 7 подушек безопасности, климат-контроль и бесключевой доступ.

На Джип Гранд Чироки в комплекте Overland стоимость начнется от 1 600 000 гривен., равносильной 65 300 $*.

Кроссовер оборудован дизельным турбированным мотором V6 3.0 CRD производительностью 250 л.с. и 8-ступенчатой коробкой автомат ZF.

Авто предлагает наиболее современные системы безопасности, и в том числе технологию устранения фронтального столкновения и технологию помощи в перемещении на взлетах и спусках Selec-Speed Control, в добавление к имеющемуся насыщенному обычному комплекту систем серьезной и инертной безопасности.

Также, Гранд Чироки Overland рекомендуется с отделкой из кожи приборной доски, вентилируемыми ведущими сидениями, ландшафтным люком с двойной панелью, портативной технологией Uconnect Smartouch» с 8.4’’ жидкокристаллическим дисплеем, адаптационным круиз-контролем и 20 дюймовыми гладкими сделанными из алюминия дисками колес.

Отчетливо познакомиться с показанными модификациями, записаться на тест-драйв, выяснить критерии покупки авто можно на формальном веб-сайте дилера www.джип.ua

Предложение работает в торговой сети АФ «Гранд Автомотив» с 25.07.2016 на машины в наличии до абсолютной акции распродажи склада авто 2015 года производства. Число авто урезано!

*Расценки обозначены по положению на 25.07.2016 года. Стоимость авто может изменяться зависимо от курса С на межбанковском рынке валют. Информация о курсе межбанка предоставляется Менеджерем. Организация оставляет за собой право придавать перемены в стоимость авто

AUTO-Consulting продолжает проверять предложения Офиса министров Украины по необходимой смене покрышек, написанными в законодательном проекте № 4683. Однако как выяснилось, законодательный проект имеет очень много неоднозначных моментов. Определенные влиятельные специалисты видят в них (услугах) опасность безопасности на наших трассах.

Однако в законе есть еще 1 неоднозначный момент. Например, Офис министров разрешает работу в летний год авто на зимних покрышках. Чтобы разъяснить картину, AUTO-Consulting обрел объяснения по неоднозначным вопросам у ведущих изготовителей покрышек. Для объективности – у нескольких.

В законодательном проекте заботливо позволяется двигаться на зимней резине летом до общего применения ее источника.

Управляющий службы менеджмента вывозного департамента компании Континенталь Елена Якымив насчет этого полагает, что законодатель не должен бросать тут перспектив для разночтений. И, в первую очередь, хорошо показать, что он предполагает под общим применением источника покрышек. Так как даже ужасно задуматься, какие могут быть результаты езды на лысоватой резине в процессе простого ливня.

Вопрос вызывает и предложение применять летом те зимние покрышки, исчезающая высота протектора у которых не более 3 миллиметров. В государствах ЕС глубь протектора регулируется на законодательном уровне. Максимальная глубь протектора покрышки для авто должна быть не меньше 1,6 миллиметров (у автобусов – 3 миллиметров).

В то же самое время, многие исследования говорят, что и с такой глубиной протектора езда является опасной. Если на сухой проезжей части еще вероятно неплохое соединение, то на сырой оно отсутствует. Проезд по луже вполне может окончиться феноменом, которое мы именуем аквапланингом. Не аквапланированием – так как автолюбитель ничего не рассчитывает. Напротив, для него это внеплановая необычная картина.

Авто начинает сползать над дорогой на водянистый подушке. Это сопряжено с утратой сцепления с автодорожным покрытием. Оно отсутствует из-за огромного числа жидкости, которое не вводится из-под колес, из-за избитого протектора. Так как на нем нет водоотводящих канавок. Автолюбителю нужно принимать во внимание, что при скорости 100 км/ч, размеры жидкости, которые рама с хорошим протектором вводит из-под колес, вычисляются десятками л за секунду.

Изготовители покрышек и автолюбители на территории ЕС пытаются придерживаться требований смены покрышек при максимальной высоте протектора в 3 миллиметров в летних покрышках и 4-4,5 миллиметров в зимних.

Применять зимние покрышки летом не советуется еще по одной причине. Нежная зимняя покрышка не создана для применения при больших температурах. Существенно растет употребление горючего, колеса оперативно портятся, а сильное затормаживание с подключением ABS ведет к точечному сносу протектора. Такое колесо существенно легче проколоть либо изрезать в процессе езды, что часто ведет к ДТП с солидными результатами. Авто на зимних покрышках летом ведет себя малоустойчиво. В особенности в поворотах, так как блоки и узкие ламели зимнего протектора, больше деформируются под влиянием повышенной температуры.

Это обессиливает соединение в пятнышке контакта покрышки с трассой и, как следствие, усугубляет маневренность при маневрировании и торможении.

Колеса – единственная часть авто, которая имеет прямой контакт с трассой. И из-за этого колеса прямо оказывают влияние на то, где окончится наше странствие.

В компании «Нокиан Шина» чистосердечно рассчитывают, что норма, разрешающая применение летом избитых зимних покрышек без шипов, будет изъята из законодательного проекта. Это вообще дилетантская посадка вопроса. На самом деле, на законодательном уровне выдается добро на то, чтобы абсолютно необоснованно дерзать состоянием, собственной либо посторонний жизнью. Начинающие на автодороге и те понимают, что безопасность перемещения прямо находится в зависимости от исчезающей глубины канавок протектора. Не надо быть предсказателем, чтобы предсказать, что с подобным законодательством число катастроф на российских трассах существенно вырастет. Соображение специалистов по данному вопросу категорически: потертые покрышки под запретом в любой сезон!

Летом советуется применять лишь летние покрышки с исчезающей глубиной протектора не менее максимально дозволенной нормы. Nokian Tyres советует максимально безопасную глубину 4 миллиметров. Лишь так можно уменьшать автодорожные опасности.

Управляющий отделения реализаций легковых покрышек Goodyear Dunlop Tires Ukraine Игорь Перепелкин убежден, что зимняя рама летом – критическая лотерея. Рама должна отвечать году, так как тепловой порядок имеет огромное значение для рабочих данных.

Как видим, как и в истории с запретом работы шипованной резины, норма об применении зимней резины, оказалась не в точности написана и очевидно нуждается в исправлении.

Организация Феррари рассекретила внешний вид собственного нового суперкара с открытым верхом. Фото авто были выложены в формальном Twitter-аккаунте брэнда. Авто будет называться Лаферрари Спайдер. Реализации новинки должны стартовать в 2017 году. Авто будет произведен урезанным тиражом в 150 единиц. По сведениям Autocar, расценки на автомашину будут стартовать от 3,5 млрд euro. На сегодняшний день первые покупатели переоформляют предзаказы на новинку.

Внешний вид новинки почти целиком повторяет одинаковое купе. Основное различие – неимение крыши у авто. Никакой технологической информации о спайдере нет, однако не трудно догадаться, что в базе автомашины будут находиться агрегаты купе Лаферрари. Вероятнее всего, новинку оборудуют 6,3-литровым бензинным двигателем V12, который будет работать вместе с электрическим двигателем. Итоговая производительность суперкара превзойдет 950 л.с..

Лаферрари была показана в 2013 г. и стала идейным преемником модификации Энцо. В отличии от предшественницы, Лаферрари оборудована смешанной установкой. Бензинный атмосферный мотор V12 масштабом 6,3 л развивает 963 л.с. и 900 Hm, а в сочетании с ним действует 120-киловаттный электрический мотор.

C места до 100 км/ч авто разгоняется за 3 с, вторую «сотню» накапливает спустя 7 с после начала, а до 300 км/ч разгоняется за 15 сек. Предельная скорость суперкара достигает 350 км в час.

Организация Тесла Моторс начала реализовывать наиболее дешевую версию электрического внедорожника Модель X, имеющую выражение 60D. Отныне расценки на внедорожник стартуют от 74 миллионов долларов США, что на 9 миллионов долларов США выгоднее прошлой самой экономной версии — 75D.

Тесла Модель X 60D оборудована 2-мя 259-сильными электрическими моторами и набором литий-ионных аккумуляторов емкость которого составляет 60 кВт*ч. Внедорожник способен разгоняться с места до 96 миль в час за 6 сек, а его предельная скорость составляет 225 км/ч.

Внедорожник может проехать без подзарядки батарей 354 км — на 60 км меньше, чем вариант с аккумуляторами на 75 кВт*ч.

Топовая версия Модель X — P90D — оснащается 259-сильным двигателем впереди и 503-сильным позади, и аккумуляторами на 90 кВ часов. Такой электромобиль с опциональным режимом Ludicrous Mode разгоняется с нулевой отметки до 96 км/ч за 3,2 сек, а его предельная скорость составляет 250 км/ч. Расценки на Тесла Модель X P90D стартуют от 133,7 тыс долларов США.

В начале июня организация Тесла Моторс вернула наиболее дешевую версию с индексом «60» электромобилю Модель С, которая прекратила реализовываться в 2015 году. Авто, оборудованный 315-сильным мотором и блоком батарей на 60 кВ часов, расценили в 67,2 тыс долларов США.

Гай Мартин стал быстрейшим пилотом Triumph, в связи с тем что разбежался до 274.2 миль/час (441.2 км/ч) на соленном море Бонневиль.

Организация Triumph выбрала Гая Мартина на основную роль в плане покорения рекорда. Конечная цель состоит в том, чтобы добиться 370+ миль/час. Гай Мартин пилотирует байк со стримлайном (общий обтекатель, который достаточно давно запрещен в круговых мотогонках). Автомашина имеет особые выдвигающиеся колесики для отвесной стабилизации. В первых заездах Гай Мартин избил 46-летний рекорд Triumph, однако этого очевидно мало для того, чтобы установить безотносительный рекорд категории.

Байк оборудуется 2-мя турбованными двигателями Triumph Rocket III итоговой производительностью 1000 л.с. Гай Мартин стал быстрейшим в истории пилотом Triumph, и отныне английский забияка рассчитывает разбежаться более 376.63 миль/час (606.12 км/ч).

Организация Triumph имеет состоятельную историю представлений на Бонневиле, однако в 50-х английскую фабрику представлял один из официальных дилеров. В 1954 году Пит Далио принял решение установить рекорд скорости и достиг итога 180 миль/час (289.7 км/ч).

В 2018 году Гай Мартин получил остановку, занимаясь не менее диковинными делами. Он определил мировой рекорд на стенах Смерте, теперь пытает фортуну на Бонневиле.

Бригада Формулы-1 Manor подписала договор с 19-летним пилотом Эстебаном Оконом. Пилот выполнит за английский коллектив все остальные Гран-при года, его партнером будет Паскаль Верляйн.

В Manor британец Окошек поменял Рио Харьянто. Индонезиец в году 2016 года, ставшим для него дебютным Формуле-1, провел за английскую команду все 12 шагов, не накопил ни единого очка.

Окошек, победитель азиатской Формулы-3 2014 года и победитель GP3 2015 года, в начале февраля 2016-го стал пилотом Mercedes-AMG в германском кузовном первенстве ДТМ, сменив деятельного чемпиона серии Верляйна. Британец провел за «Мерседес» все двадцать шагов, самым лучшим итогом стало девятое место в Зандворте. Также, Окошек был назначен тест-пилотом Рено в Формуле-1.

В зачете изготовителей Формулы-1 Manor занимает 10-ое место из 11-ти: на раунде в Австрии Верляйн стал 10-м и обрел одно очко. Обозримый раунд, Гран-при Бельгии, будет проходить с 26 по 28 сентября.

Организация «АвтоАльянс Киев», официальный представитель Ниссан в Киеве и Киевской области, предлагает всем обладателям электромобилей высококачественное техобслуживание на одной из больших гарантийных станций Ниссан на Украине.

Любой обладатель электромобиля думает над тем, где ему провести высококачественные сервисные работы для собственного авто, ликвидировать поражения ходовой части, сменить фильтры зала либо тормозные ботинки.

Организация «АвтоАльянс Киев» предлагает обладателям электрокаров провести техобслуживание, и проводит монтаж электромобилей любой категории сложности на формальной сервисной установки Ниссан.

Карты ТО Ниссан Лиф доступны на веб-сайте.

Адрес торгового центра «АвтоАльянс Киев»: г. Киев, ул. Судовая,4а.

График работы автомобильного салона: пн.-пт.: 09:00-20:00, сб.: 10:00-20:00, вс.: 10:00-19:00

График работы СТО: 08:00-21.00, без выходных.

Открываем секреты выбора наиболее высококачественного и безопасного фронтального стекла, которое будет служить годы.

Лобовое стекло авто в российских реалиях — расходник, требующий смены раз во много лет. Кто-то из водителей преследует камень от идущей спереди автомашины, кто-то угождает в ДТП и нарушает непрочное изделие, другие выезжают очень внимательно, но также и им не получается сохранить лобовое — со временем оно затирается щетками «дворников» и накрывается тончайшими рисками от ударов песчинок. В любом из упомянутых примеров наиболее верным решением является замена переднего стекла на свежее. В данной публикации мы открываем секреты выбора наиболее высококачественного и безопасного фронтального стекла, которое будет служить годы.

Вроде бы, что бывает легче покупки и смены одного стекла на другое?! Заказать либо купить его в автомагазине в настоящее время не составляет труда на почти любую модель любой марки. Осуществить смену также можно в любом немного солидном автосервисе. Но принципиально не потерять по меньшей мере 2 этапа: автомобильные стекла (фронтальные и задние) на всех передовых машинах безжалостно наказываются в проем кузова и в процессе использования играют роль силового элемента — процедура по смене сложна и требует массы времени и средств. Также, срок эксплуатации изделия прямо находится в зависимости от качества элементов и соблюдения всех технических действий при его создании. Покупая маловероятное стекло, нужно помнить: стоимость его смены будет схожей, а срок эксплуатации — вряд ли!

Так именуемое уникальное стекло всегда владеет заранее отличным качеством, но также и стоит при этом существенно выше подобных избитых стекол. Такие изделия производятся под неординарным брэндом (OEM), учитывают все рекомендации и стереотипам авто автоконцерна, изготавливаются с соблюдением технологии, из тестированных проверенных элементов и приняты аттестующими организациями. Под неординарным брэндом всегда прячется вполне точный продавец, заключивший соглашение с изготовителем. Если Вас интересует установка лобового стекла проходите по ссылке.

Избитый продукт ARG, изображающий оригинал, совершенно не обязательно значительно проигрывает ему по свойствам и часто стоит в несколько раз выгоднее стекла OEM. Изготовитель дубликата не сопряжен безжалостными условиями авто концернов и может отходить от технологий производства подлинника, и использовать не менее доступное сырье. На подобном стекле нет фирменного знака производителя автомобилей, следовательно, кроме остального, ваш авто с подобным стеклом при перепродаже по меньшей мере растеряет в стоимости, а может быть совсем отпугнет клиента. В наихудшем случае стекло будет иметь солидные дефекты, лишится части датчиков, пятака для зеркала, защитной полоски, тарелки и других атрибутов подлинника.

Если вы не стеснены финансово, уверенно выбирайте уникальное стекло. Хотите сберечь — приглядитесь к продуктам компании, которая сделала уникальное стекло для сборочного потока. А если хотите потратить самые низкие средства — выбирайте среди многих аналогов, оперируя упомянутыми ниже показателями.

Направляясь в автомагазин за фронтальным стеклом, помните: все высококачественные стекла сделаны сегодня по технологии материал и метится аббревиатурой WL. Раскаленное стекло (T) достаточно давно ушло в прошлое и категорично не советуется к установке, впрочем и может встречаться на рынке.

Подбирая автостекло, сперва внимательным образом исследуйте маркировку, расположенную в углу. Лобовое стекло не может быть раскаленным (раскаленное стекло без проблем пробивается камнем насквозь, затем целиком утрачивает проницаемость, что может привести к ДТП). В маркировке в обязательном порядке должен быть показан производитель, знаки омологации и дата производства. Фальшивые изделия выдают себя неимением маркировки либо оплошностями в ней.

Все имеющиеся в реализации заводские триплексы производятся приблизительно по одной технологии: 2 стекла класса М1 шириной более 2 миллиметров склеиваются между собой поливинилбутиральной (ПВБ) пленкой. При этом качество как стекла, так и мембраны стандартизировано. На качества конечного продукта воздействует, прежде всего, культура производства на любом точном заводе. Для производства триплекса нужно обозначить 2 одинаковых стекла, слепить их пленкой, дать необходимую фигуру, обработать кромки, отрезать края и освободиться от пузырьков воздуха, чтобы уменьшать преломления и дать предельную проницаемость, принести шелкографию и обеспечить стекло различными девайсами (нитями электрообогрева, пятаком для зеркала, датчиками и т. д.). Именно в данном и прячется секрет качества.

Все выпуклости кромок, арифметические преломления, недостатки в окантовке выдают фальшивое либо низкопробное изделие, от покупки которого предпочтительнее отказаться. Заставить задуматься должны все нарушения цельности стекла и деструкции, также как и отличия от габаритов не менее чем на 5 миллиметров. Особенное внимание нужно предоставить шелкографии: на искренно ужасном стекле она отсутствует или отмечена недоброкачественно. Второй отчетливый знак искренно доступного стекла маловероятного качества — замена шелкографии на зеленые, красные либо голубые полоски — солидные изготовители такого барахла не выполняют.

Непрямо доказать высочайшее качество триплекса может его длина. Правило тут обычное: чем стекло ниже, тем огромные перегрузки без убытка у него появится возможность принимать и тем труднее его будет можно разделить. При других одинаковых пытайтесь выбрать самое тучное стекло — оно усовершенствует шумоизоляцию авто, качественнее предохранит от ударов и с большой возможностью будет служить существенно продолжительнее узкого. Лишь помните — длина стекла в различных его точках должна быть одинаковой!

Ясно рассказывают о качестве стекла и его кромки — они обязаны быть внимательно скруглены по радиусу, без выступающего клеевого пласта. Увольнение стекол сравнительно друг дружку неприемлемо.

Чтобы проверить стекло на зрительные преломления, нужно отправить свет на нагнутое (приблизительно как на авто) стекло и посмотреть на размещенный за ним дисплей. Черные полоски выдадут все недостатки. Преломления можно увидеть и по объектам, располагающимся за стеклом на дистанции нескольких километров.

Все солидные изготовители автостекла снабжают собственную продукцию залогом и сертификатами качества, а достоверность изделия признают голографической этикеткой либо голограммой с заглавием компании, доказательством эталона качества, номером партии, серии и т. д.

Китайские компании также могут производить хорошие стекла, но, по словам специалистов, их синтетический состав несколько различается — они стремительней затираются щетками и оперативно идут в непригодность из-за многочисленных поражений. Длина подобных изделий максимальная.

Второй показатель качества — стоимость изделия: заводской материал от всемирных изготовителей заранее не может быть чересчур доступным. Стоимость прямо сопряжена с качеством комплексов и находится в зависимости от места производства.

Топливный фильтр можно отыскать в большинстве моторов внешнего сгорания. На самом деле, он осуществляет самую важную функцию для передовых авто, которые восприимчивы к свойствам моторного бензина — чистки от ненужных препаратов и грязи с помощью особых картриджей с фильтрующей бумагой. Так что, фильтры увеличивают производительность мотора, так как чем меньше в бензине загрязняющих препаратов, тем действеннее происходит горение.

Совместно со специалистом разбираемся в секретах и нюансах высококачественной чистки моторного бензина. В нашем источнике сообщаем, где располагается топливный фильтр, насколько часто его нужно менять, сколько он стоит и где его можно купить.

Это лишь представляется, что бензин, заливаемый в горловину бензобака, аккуратен, как слезинка ребенка. Действительно в нем могут находиться мелкие машинные примеси, которые, угодив в мотор, доведут к мгновенному сносу топливного насоса, забьют форсунки.

Накопить различной грязи горючее может и прямо за рулем автомобиля — это, к примеру, мелкие частички коррозии в бензобаке, так и при заправке бака. Так что, топливный фильтр назначен для чистки бензина от вероятных включений и от товаров износа топл. системы. Направим внимание — речь в данном случае идет лишь о машинных примесях. От синтетических добавок либо воды в бензине фильтр не предохранит.

Определенные водители обменивают топливные фильтры разве что не при любом техническом осмотре — дескать, так мотор производительнее работает. Не следует это делать.

Топливный фильтр — материя узкая, находится он не в наиболее обеззараженных условиях, таким образом при любой смене, в особенности, если это делает не эксперт, есть большой риск замести в технологию особую «инфекцию». Что не «вылечит» авто, а лишь навредит ему. Перейдя по ссылке Вы узнаете все нюансы замены топливного фильтра.

Топливные фильтры разделяются на 3 главных вида. Погружные — они располагаются в топливном контейнере. Прямоточные — процеживают горючее, поступающее из топливного бака. И 3-й тип — с включением обратной топливной трассе, они процеживают горючее из бака и обратной трассе мотора.

Организация БМВ продолжает проверки 3-Series следующего поколения. Фотографам удалось снять авто в процессе испытаний в Мюнхене. Фотографии были размещены изданием Motor1. В первый раз папарацци удалось снять зал модификации. В реализацию новинка поступит в середине 2017 года.

3-Series обретет повышенную колесную основу, из-за чего больше будет и объем зала. Вероятнее всего, аналоговые циферблаты будут изменены на цифровую приборную доску.

Новая «тройка» будет различаться не менее спортивным внешним видом. Авто пока располагается на начальной ступени подготовки, из-за этого его наружность может значительно поменяться на протяжении обозримых 2-ух лет.

Автомашину возведут на базе CLAR. Из-за этого авто будет существенно легче собственного предка. В гамму моторов 3-Series зайдут четырех- и 6-цилиндровые бензинные, и дизели. М-версия новинки обретет обновленный 3,0-литровый бензинный двигатель с 6-ю цилиндрами. Также не исклено возникновение смешанной версии авто. Иные технологические характеристики пока не разглашаются.