DRNONADV.RU

Организация Мерседес-Бенц обнародовала видоролик, в котором германские гонщики Формулы-1 управляют тягачом Actros с прицепом. Похожее видео в середине августа обнародовала организация Shell — в нем пилот Феррари Себастьян Феттель изменился местами с автолюбителем «скорой помощи».

Actros на парковке у гоночного трека изведали Нико Росберг (Mercedes-AMG), Нико Хюлькенберг (Force India) и Паскаль Верляйн (Manor). Пилоты сделали несколько упражнений, и в том числе «змейку» и автомобильную парковку задним ходом, а потом поделились ощущениями.

Росбергу регулирование представилось легким, кроме поворота и авто парковки. Хюлькенбрег заявил, что он обитал тягачи, в связи с тем что его семья обладает компанией, которая занимается перевозкой грузов, а Верляйн просто заявил, что команды Формулы-1 дают запасные части на автогонки грузовыми автомобилями.

Гай Мартин стал быстрейшим пилотом Triumph, в связи с тем что разбежался до 274.2 миль/час (441.2 км/ч) на соленном море Бонневиль.

Организация Triumph выбрала Гая Мартина на основную роль в плане покорения рекорда. Конечная цель состоит в том, чтобы добиться 370+ миль/час. Гай Мартин пилотирует байк со стримлайном (общий обтекатель, который достаточно давно запрещен в круговых мотогонках). Автомашина имеет особые выдвигающиеся колесики для отвесной стабилизации. В первых заездах Гай Мартин избил 46-летний рекорд Triumph, однако этого очевидно мало для того, чтобы установить безотносительный рекорд категории.

Байк оборудуется 2-мя турбованными двигателями Triumph Rocket III итоговой производительностью 1000 л.с. Гай Мартин стал быстрейшим в истории пилотом Triumph, и отныне английский забияка рассчитывает разбежаться более 376.63 миль/час (606.12 км/ч).

Организация Triumph имеет состоятельную историю представлений на Бонневиле, однако в 50-х английскую фабрику представлял один из официальных дилеров. В 1954 году Пит Далио принял решение установить рекорд скорости и достиг итога 180 миль/час (289.7 км/ч).

В 2018 году Гай Мартин получил остановку, занимаясь не менее диковинными делами. Он определил мировой рекорд на стенах Смерте, теперь пытает фортуну на Бонневиле.

Бригада Формулы-1 Manor подписала договор с 19-летним пилотом Эстебаном Оконом. Пилот выполнит за английский коллектив все остальные Гран-при года, его партнером будет Паскаль Верляйн.

В Manor британец Окошек поменял Рио Харьянто. Индонезиец в году 2016 года, ставшим для него дебютным Формуле-1, провел за английскую команду все 12 шагов, не накопил ни единого очка.

Окошек, победитель азиатской Формулы-3 2014 года и победитель GP3 2015 года, в начале февраля 2016-го стал пилотом Mercedes-AMG в германском кузовном первенстве ДТМ, сменив деятельного чемпиона серии Верляйна. Британец провел за «Мерседес» все двадцать шагов, самым лучшим итогом стало девятое место в Зандворте. Также, Окошек был назначен тест-пилотом Рено в Формуле-1.

В зачете изготовителей Формулы-1 Manor занимает 10-ое место из 11-ти: на раунде в Австрии Верляйн стал 10-м и обрел одно очко. Обозримый раунд, Гран-при Бельгии, будет проходить с 26 по 28 сентября.

Организация «АвтоАльянс Киев», официальный представитель Ниссан в Киеве и Киевской области, предлагает всем обладателям электромобилей высококачественное техобслуживание на одной из больших гарантийных станций Ниссан на Украине.

Любой обладатель электромобиля думает над тем, где ему провести высококачественные сервисные работы для собственного авто, ликвидировать поражения ходовой части, сменить фильтры зала либо тормозные ботинки.

Организация «АвтоАльянс Киев» предлагает обладателям электрокаров провести техобслуживание, и проводит монтаж электромобилей любой категории сложности на формальной сервисной установки Ниссан.

Карты ТО Ниссан Лиф доступны на веб-сайте.

Адрес торгового центра «АвтоАльянс Киев»: г. Киев, ул. Судовая,4а.

График работы автомобильного салона: пн.-пт.: 09:00-20:00, сб.: 10:00-20:00, вс.: 10:00-19:00

График работы СТО: 08:00-21.00, без выходных.

Открываем секреты выбора наиболее высококачественного и безопасного фронтального стекла, которое будет служить годы.

Лобовое стекло авто в российских реалиях — расходник, требующий смены раз во много лет. Кто-то из водителей преследует камень от идущей спереди автомашины, кто-то угождает в ДТП и нарушает непрочное изделие, другие выезжают очень внимательно, но также и им не получается сохранить лобовое — со временем оно затирается щетками «дворников» и накрывается тончайшими рисками от ударов песчинок. В любом из упомянутых примеров наиболее верным решением является замена переднего стекла на свежее. В данной публикации мы открываем секреты выбора наиболее высококачественного и безопасного фронтального стекла, которое будет служить годы.

Вроде бы, что бывает легче покупки и смены одного стекла на другое?! Заказать либо купить его в автомагазине в настоящее время не составляет труда на почти любую модель любой марки. Осуществить смену также можно в любом немного солидном автосервисе. Но принципиально не потерять по меньшей мере 2 этапа: автомобильные стекла (фронтальные и задние) на всех передовых машинах безжалостно наказываются в проем кузова и в процессе использования играют роль силового элемента — процедура по смене сложна и требует массы времени и средств. Также, срок эксплуатации изделия прямо находится в зависимости от качества элементов и соблюдения всех технических действий при его создании. Покупая маловероятное стекло, нужно помнить: стоимость его смены будет схожей, а срок эксплуатации — вряд ли!

Так именуемое уникальное стекло всегда владеет заранее отличным качеством, но также и стоит при этом существенно выше подобных избитых стекол. Такие изделия производятся под неординарным брэндом (OEM), учитывают все рекомендации и стереотипам авто автоконцерна, изготавливаются с соблюдением технологии, из тестированных проверенных элементов и приняты аттестующими организациями. Под неординарным брэндом всегда прячется вполне точный продавец, заключивший соглашение с изготовителем. Если Вас интересует установка лобового стекла проходите по ссылке.

Избитый продукт ARG, изображающий оригинал, совершенно не обязательно значительно проигрывает ему по свойствам и часто стоит в несколько раз выгоднее стекла OEM. Изготовитель дубликата не сопряжен безжалостными условиями авто концернов и может отходить от технологий производства подлинника, и использовать не менее доступное сырье. На подобном стекле нет фирменного знака производителя автомобилей, следовательно, кроме остального, ваш авто с подобным стеклом при перепродаже по меньшей мере растеряет в стоимости, а может быть совсем отпугнет клиента. В наихудшем случае стекло будет иметь солидные дефекты, лишится части датчиков, пятака для зеркала, защитной полоски, тарелки и других атрибутов подлинника.

Если вы не стеснены финансово, уверенно выбирайте уникальное стекло. Хотите сберечь — приглядитесь к продуктам компании, которая сделала уникальное стекло для сборочного потока. А если хотите потратить самые низкие средства — выбирайте среди многих аналогов, оперируя упомянутыми ниже показателями.

Направляясь в автомагазин за фронтальным стеклом, помните: все высококачественные стекла сделаны сегодня по технологии материал и метится аббревиатурой WL. Раскаленное стекло (T) достаточно давно ушло в прошлое и категорично не советуется к установке, впрочем и может встречаться на рынке.

Подбирая автостекло, сперва внимательным образом исследуйте маркировку, расположенную в углу. Лобовое стекло не может быть раскаленным (раскаленное стекло без проблем пробивается камнем насквозь, затем целиком утрачивает проницаемость, что может привести к ДТП). В маркировке в обязательном порядке должен быть показан производитель, знаки омологации и дата производства. Фальшивые изделия выдают себя неимением маркировки либо оплошностями в ней.

Все имеющиеся в реализации заводские триплексы производятся приблизительно по одной технологии: 2 стекла класса М1 шириной более 2 миллиметров склеиваются между собой поливинилбутиральной (ПВБ) пленкой. При этом качество как стекла, так и мембраны стандартизировано. На качества конечного продукта воздействует, прежде всего, культура производства на любом точном заводе. Для производства триплекса нужно обозначить 2 одинаковых стекла, слепить их пленкой, дать необходимую фигуру, обработать кромки, отрезать края и освободиться от пузырьков воздуха, чтобы уменьшать преломления и дать предельную проницаемость, принести шелкографию и обеспечить стекло различными девайсами (нитями электрообогрева, пятаком для зеркала, датчиками и т. д.). Именно в данном и прячется секрет качества.

Все выпуклости кромок, арифметические преломления, недостатки в окантовке выдают фальшивое либо низкопробное изделие, от покупки которого предпочтительнее отказаться. Заставить задуматься должны все нарушения цельности стекла и деструкции, также как и отличия от габаритов не менее чем на 5 миллиметров. Особенное внимание нужно предоставить шелкографии: на искренно ужасном стекле она отсутствует или отмечена недоброкачественно. Второй отчетливый знак искренно доступного стекла маловероятного качества — замена шелкографии на зеленые, красные либо голубые полоски — солидные изготовители такого барахла не выполняют.

Непрямо доказать высочайшее качество триплекса может его длина. Правило тут обычное: чем стекло ниже, тем огромные перегрузки без убытка у него появится возможность принимать и тем труднее его будет можно разделить. При других одинаковых пытайтесь выбрать самое тучное стекло — оно усовершенствует шумоизоляцию авто, качественнее предохранит от ударов и с большой возможностью будет служить существенно продолжительнее узкого. Лишь помните — длина стекла в различных его точках должна быть одинаковой!

Ясно рассказывают о качестве стекла и его кромки — они обязаны быть внимательно скруглены по радиусу, без выступающего клеевого пласта. Увольнение стекол сравнительно друг дружку неприемлемо.

Чтобы проверить стекло на зрительные преломления, нужно отправить свет на нагнутое (приблизительно как на авто) стекло и посмотреть на размещенный за ним дисплей. Черные полоски выдадут все недостатки. Преломления можно увидеть и по объектам, располагающимся за стеклом на дистанции нескольких километров.

Все солидные изготовители автостекла снабжают собственную продукцию залогом и сертификатами качества, а достоверность изделия признают голографической этикеткой либо голограммой с заглавием компании, доказательством эталона качества, номером партии, серии и т. д.

Китайские компании также могут производить хорошие стекла, но, по словам специалистов, их синтетический состав несколько различается — они стремительней затираются щетками и оперативно идут в непригодность из-за многочисленных поражений. Длина подобных изделий максимальная.

Второй показатель качества — стоимость изделия: заводской материал от всемирных изготовителей заранее не может быть чересчур доступным. Стоимость прямо сопряжена с качеством комплексов и находится в зависимости от места производства.

Организация БМВ продолжает проверки 3-Series следующего поколения. Фотографам удалось снять авто в процессе испытаний в Мюнхене. Фотографии были размещены изданием Motor1. В первый раз папарацци удалось снять зал модификации. В реализацию новинка поступит в середине 2017 года.

3-Series обретет повышенную колесную основу, из-за чего больше будет и объем зала. Вероятнее всего, аналоговые циферблаты будут изменены на цифровую приборную доску.

Новая «тройка» будет различаться не менее спортивным внешним видом. Авто пока располагается на начальной ступени подготовки, из-за этого его наружность может значительно поменяться на протяжении обозримых 2-ух лет.

Автомашину возведут на базе CLAR. Из-за этого авто будет существенно легче собственного предка. В гамму моторов 3-Series зайдут четырех- и 6-цилиндровые бензинные, и дизели. М-версия новинки обретет обновленный 3,0-литровый бензинный двигатель с 6-ю цилиндрами. Также не исклено возникновение смешанной версии авто. Иные технологические характеристики пока не разглашаются.