DRNONADV.RU

Архив рубрики «Дороги»

Организация Фольксваген перешла к автодорожным проверкам Поло следующего поколения. Фотографам в первый раз удалось снять авто в процессе испытаний. Фотографии автомашины были выложены изданием Авто Экспресс. В Европе реализации новинки стартуют во 2-й половине 2017 году.

Модель строят на новой базе MQB A0. Из-за этого зал Поло будет существенно попросторнее. Авто обретет не менее длинные свесы впереди и позади, и увеличенную колесную основу. Также автомашину оборудуют свежими дисками колес в образе Гольф GTI и системой выхлопа с 2-мя патрубками.

Автолюбителю будет предлагаться новая информационно-развлекательная система с огромным жидкокристаллическим экраном и помощью Эпл CarPlay и Андроид Авто. Не исключается, что лучшие версии модификации оборудуют целиком цифровой приборной доской.

В гамму моторов новинки зайдет 1,0-литровый бензинный двигатель с 3-мя цилиндрами. Производительность двигателя составит порядка 80 л.с.. Также будут предлагаться версии этого двигателя производительностью 100 и 115 л.с.. Заказчикам предложат и 1,5-литровый двигатель мощностью 140 и 160 л.с.. Среди дизелей – 90-, 110- и 130-сильные моторы. Двигатели будут действовать вместе с пяти- и 6-ступенчатой механической трансмиссией. Опционально заказчикам предложат 7-ступенчатую автоматическую коробку. Позднее предполагается и смешанная версия модификации.

Германская организация по обороне атмосферы Deutsche Umwelthilfe (DUH) закончила линейку природоохранных испытаний дизельной версии вэна Опель Зафира и рассказала о итогах проверки региональным СМИ.

В начале мая 2014 г в отношении компании Опель было инициировано судейское разбирательство. Германские экологи осуждали производителя автомобилей в преднамеренном занижении значения ядовитых включений в выхлопе дизельной версии вэна Зафира. Нарекание было поднято на основании свободных испытаний, которые продемонстрировали несоответствие объявленных значений этого уровня настоящим.

Сию секунду, после выполнения особых формальных испытаний, германский стабилизатор должен снять все нарекания с данной модели. В процессе тестов не было найдено никакого особого «железного» либо компьютерного устройства для обхода нормальных испытаний.

Единственное, что удалось отыскать экологам, и в чем считалась сама организация – это правящее ПО мотора, которое выключало технологию нейтрализации выпускных газов при своеобразных условиях для того, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель. Обосновываясь на данных приобретенных в процессе испытания, и данных, данных самой организацией, Минтранс Германии закончило, что применение такого ПО вполне легально.

Необходимо отметить, что аналогичную проверку с подобным итогом прошли 2 прочих модификации – Инсигния и Каскада в сборках с 2,0-литровым CDTI.

В компании Тесла Моторс оценивают 2 версии летального ДТП при участии электромобиля Модель С, оборудованного технологией независимого регулирования. Как рассказывает Reuters, по одной из них, мог случиться отказ камеры и радара, устанавливающих автодорожные субъекты.

Как было обнародовано агентству, 28 августа представители компании провели встречу с участниками совета Сената США по коммерции. По версии источника, работники «Теслы» до сегодняшнего дня стараются осознать «системную ошибку», которая предшествовала столкновению.

В компании полагают, что перед трагедией камера и локатор по какой-нибудь причине просто не увидели подходящий грузовой автомобиль. По другой версии, локатор автоматом установил его как субъект автодорожной инфраструктуры (к примеру, как мост), и «автопилот» не стал замедлять.

1-ое летальное ДТП при участии Тесла Модель С, обретавшейся в режиме независимого регулирования, случилось 7 июня в городке Уиллистон, штат Флорида. 40-летний Джошуа Браун въехал под прицеп переходившего проезжую часть грузового автомобиля. В «Тесле» сообщили, что к смерти человека привело катастрофическое совпадение событий. Государственная администрация безопасности движения США начала в отношении Тесла Моторс следствие.

Внедорожник с зауженными ведущими фарами и большими противотуманными фарами с первого взгляда можно даже взять за концепт, но это массовая модель. Это свежий Baojun 510, который разместится в серии брэнда ниже внедорожника Baojun 560, а его цена будет колебаться от 65 000 до 80 000 юаней ($9 775 до 12 030).

Baojun считается брэндом базового значения в рамках общего предприятия SAIC-GM-Wuling, в котором General Motors имеет 43% активов. Что же касается самого авто, то, как рассказывалось в самом конце вести, его дизайн кузова предоставился очень любопытным для японского автопрома. А гамма моторов не впечатлила. Это 1,5-литровый четырёхцилиндровый мотор производительностью 110 л.с. и 147 Н/м тяги в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Привод предложен лишь ведущий.

Объем авто: 4220/1740/1605 с колёсной основой 2550 миллиметров.

Андерс Варминг, шеф-дизайнер марки Мини, продолжит карьеру в компании Borgward. 43-летний датчанин зашел в совет начальников, где будет отвечать за внешний облик свежих модификаций отстроенной компании.

Варминг официально войдет в свежую обязанность 1 февраля 2017 года. Она была основана «Боргвардом» специально для него. По версии директора совета начальников Ульриха Валькера, предназначение эксперта на данную позицию демонстрирует, как внешний вид важен для Borgward.

Borgward BX7, первая модель отстроенной компании.

Германская марка Borgward, бытовавшая с 1929 по 1961 год, была возрождена в 2015 году с участием японского состояния. Штаб компании находится в Штутгарте, ее инвестором считается японская организация Фотон Motor. Все новые модификации «Боргварда» будут производиться в КНР.

BX5 оборудован смешанной установкой производительностью 258 л.с..

На сегодняшний день серия Borgward состоит из одного стокового внедорожника BX7 и 2-ух макетов BX5 и Projekt BX6 TS. Изготовление первой модификации могло начаться в КНР в 2016 году. Реализации стартуют с КНР, потом организация рассчитывает вывести свои автомобили на иные рынки.

Гибрид Projekt BX6 TS выдает 422 л.с..

Варминг работал в Мини с 2010 года. До этого он отвечал за образование интерьеров авто БМВ. Под его управлением был основан внешний вид 5-дверного Мини Купер, нового Клабмен и Кантримен 2-го поколения, который будет представлен ближе концу 2014 г.

Английская организация Briggs Automotive Company (BAC) стала первым производителем автомобилей во всем мире, использовавшим для производства кузовных панелей источник графен. Для спорт-кара Mono из него были выполнены задние арки колес. Премьера авто прошла на фестивале «Наука в городе» в Манчестере.

В 2015 году испанская организация GTA Spano обещала выпустить супер-кар Spano с кузовом, сделанным из сочетания углепластика, кевлара, титана и графена. Купе оборудовано восьмилитровым битурбомотором V8 производительностью 925 л.с..

Кузовные детали сделаны вместе с организацией Haydale Composite Solutions. Компоненты из графена, выше, легче и стойче карбона. Они дают возможность приблизительно на 20 % уменьшить массу авто, оставаясь при этом в 200 раз стойче стали.

В BAC приняли решение испытать введение графена как раз на колесных арках из-за объема и проблемы компоненты. Организация планировала посмотреть, как трудным будет процесс изготовления таких частей, подойдет ли источник для большого применения в машинах и как он поведет себя при настоящей работы.

На сегодняшний день изготовление графена остается дорогостоящим, из-за этого вездесущее применение подобных компонентов пока неправдоподобно.

Одноместный спорт-кар BAC Mono оборудуется 310-сильным 4-цилиндровым мотором масштабом 2,5 л и 6-ступенчатой секвентальной коробкой переключения передач. Масса модификации — 580 кг. На разбег до первой сотни спорт-кар теряет 2,8 сек. Предельная скорость — 273 км/ч.

Власти Северной Кореи утверждали запрет на реализацию определенных модификаций авто Ауди и Фольксваген за манипуляции с данными испытаний на импульс выпускных газов. Про это рассказывает Yonhap.

Как сообщает агентство, реализацией этих авто в Республике Корея занимается организация Ауди Фольксваген Korea. Власти полагают, что официальный дилер занимался подтасовкой признаков эмиссии и звуков для того, чтобы машины отвечали южнокорейским условиям.

Кроме этого, Министерство по охране атмосферы обязало Фольксваген заплатить денежный штраф в $16 млрд за такие манипуляции на 47 модификациях, который реализовывались в Северной Корее. Также, министерство отозвало разрешение на реализацию 80 модификаций (83 млн. автомашин), которые организация реализовала во время с 2009 по 2016 годы.

Так что, конкретизирует агентство, ответ разрешений обхватывает 209 и 300 млн. авто Ауди и Фольксваген, реализованных с 2007 года.

В феврале министерство отправило жалобу на Фольксваген в прокуратуру, подозревая организацию в применении незаконного ПО для сознательного понижения признаков выбросов в процессе испытания.

«Дизельный скандал» вспыхнул в начале сентября 2015 года в США. Тогда обнаружилось, что ПО, поставленное в машинах Фольксваген, преднамеренно понижало уровень углекислого газа в выпускных газах.

Мальтийская организация Valene Моторс планирует организовать стоковое изготовление электрического трицикла White Mamba. Топовый вариант спорт-кара обретет мотор, развивающий «не менее 810 кобыльих сил».

Длина White Mamba составит 3,71 метра, длина — 1,98 метра, а высота — 1,10 метра. Новинку возведут вокруг стальной рамки, а кузовные панели осуществят из композитных элементов.

Стандартную версию трицикла оборудуют 107-сильным электромотором, с помощью которого спорт-кар может набирать первую «сотню» за 4,2 сек. Спортивные характеристики лучшей 810-сильной версии White Mamba пока не обозначены.

Спорт-кар будет предлагаться с комплектами батарей емкость которого составляет 15, 30 либо 50 кВт*ч, которые позволят проехать без подзарядки до 180, 310 и 500 км как следствие.

На сегодняшний день образец White Mamba располагается на последней ступени подготовки. Ожидается, что стоковое изготовление спортивных трициклов стартует в 2017 году. Расценки на спорт-кар будут стартовать от 35 миллионов euro.

Интересные вести из Италии. Организация MV Agusta ведёт переговоры с 3-мя вероятными инвесторами, которые могли бы позволить итальянской фабрике вернуть себе акции, принадлежащие в настоящее время компании Mercedes-AMG.

В настоящее время организация MV Agusta имеет солидные денежные затруднения, и неприятности с доступными денежными средствами, так как не получилось продуктивного партнерства с германским брэндом Mercedes-AMG. Джованни Кастильони желает прибрать Мерседес из собственного домашнего бизнеса, однако всё сложно, принимая во внимание долги итальянского брэнда. Компании MV Agusta необходим трейдер, который сделает вливание денежных средств в бизнес, и погасит приблизительно 15 млн euro долга в случае ухода Mercedes-AMG.

Джованни, представляется, удалось отыскать причастных трейдеров, которые соответствуют его условия, и самое важное в их числе нет «Polaris Industries», впрочем раньше шли некоторые слухи о причастности североамериканского великана. Итальянская газета «Il Giorno» сообщает, что проводятся переговоры с 2-мя финансовыми фондами (1 итальянский, другой иностранный) и итальянским промышленником.

Организация MV Agusta предлагает трейдерам не менее чем 25 % активов, чтобы получить сумму между 25-50 миллионами euro, и чем больше денежных средств удастся получить, тем будет лучше для формирования брэнда. Джованни готов распроститься с 49 % активов, однако проверочный пакет желает оставить себе.

Дожидаемся свежих вестей, однако является занимательней.

Динамометрический ключ, он же «динамик» либо «умный ключ» — это гаечный ключ с интегрированным динамометром, созданный для затяжки резьбовых объединений с некоторым действием. Также данный аппарат называют моментный ключ, соединено это с тем, что благодаря ему можно установить момент силы затяжки винтообразного крепления и завертеть крепежный элемент с необходимым действием.

Динамометрические ключи созданы для нормированной затяжки винтообразных объединений, в большинстве случаев данный аппарат применяют в ремонте авто, к примеру, для затягивания свеч зажигания, при закручивании колесных болтов, крепления головки блока цилиндров и для иных субъектов, где советуется либо в обязательном порядке требуется рассматривать момент силы затяжки.

Также моментные ключи используют при ремонте морозильного оборудования, климат-контролей, в сборке строительной специальной техники, в сооружении стальных дорог, мостов, нефтегазопроводов и на иных полезных субъектах, где нужна контролируемая затяжка винтообразных объединений.

Применение моментных ключей, благодаря их приспособлению, предупреждает вероятность слизывания граней болтов и гаек, и не разрешается нарушение резьбы либо поражения самого крепежного элемента, поскольку затяжка выполняется в соответствии с поставленными общепризнанными мерками.

Так что, применяя данный истинный аппарат, винтообразные объединения завертываются с необходимым действием, которое ликвидирует возможность перетяжки либо недотяжки. Каркас этого прибора производят из специальных железных сплавов.

Ну, а устройство преимущественно имеет трубчатую фигуру, внутри которого находится регулирующая пружина. Пружина регулируется маршрутом поворота ручки на право либо налево для установки нужного старания.

Ручка находится на одном конце устройства, после стопорной гайки, если такая присутствует, в определенных модификациях для закрепления расположения ручки применяется особый стопор. Pукоятка считается маневренной.

А конкретнее, она создана для настройки силы этапа затяжки, маршрутом вращения ее на право либо налево. На обратной стороне в сердцевине динамометрического ключа встроен тугой механизм. Максимальная моментная муфта – основной механизм, в котором определено задиристое объединение.

Ну, и как раз оно включается, в момент достижения поставленного этапа силы затяжки. Внутри максимальной моментной муфты встроена трещетка либо храповой механизм, с помощью которого можно выполнять поворотные перемещения в урезанном пространстве.

Максимальная муфта вполне может быть как необходимой частью динамометрического ключа, так и считаться автономной насадкой, устанавливающейся в двухраструбный конец либо в квадратную полость основания, исходя из модификации прибора.

Почти у большинства сегодняшних модификаций динамометрических ключей присутствует флажный коммутатор, так называемый реверс, созданный для замены назначения затягивания почасовой либо против часовой стрелки, так что, завертывать можно в любую сторону.

Определенные модификации этого прибора создают с парным приводным квадратом, размещенным с 2-ух обратных сторон. Такая версия также создана для оперативного затягивания винтообразных объединения в 2-ух назначениях.

Устройство наконечника (привода) динамометрических ключей для насадок могут быть 2-ух типов:

Пластичный треугольный башмак (внешний тетраэдр), созданный для установки на него торцевых головок и особых насадок.

Пустотелый ортогональный башмак, в который инсталлируются рожковые головки, разрезные, накидные, трещеточные и прочие врезки/насадки.

Чтобы осознать, как работает динамометрический ключ, необходимо понимать к какому виду он относится, поскольку принцип работы у любого прибора собственный. В общем устройство «динамика» имеет механизм, с помощью которого происходит определение этапа силы затяжки.

В большинстве случаев, брендовые динамометрические ключи — большой выбор в наличии есть на сайте favorit-tools.ru, более улучшенные, они имеют большие характеристики и не большую ошибку, которая написана в паспорте к прибору. И в число бумаг применяемых к замерному средству должны входить сертификаты.

Этот аппарат хотя и именуется ключом, а по собственной сущности это замерный электроприбор, у которого должны быть аналогичные бумаги: документ устройства с оценкой метрологической корпорации о выполнении поверки, сертификаты и другие.