29.08.2018
Brabus без кожи и дерева, однако с каркасом безопасности
3 года назад DaimlerChrysler AG завел себе небольшую игрушку в качестве проекта по производству небольших автомобильчиков Смарт. Прошли годы. Проект увеличился до производства в свет 3-х модификаций совершенно не малой марки Смарт. Модель форфоур («Для четырех») полновесный соперник для машинок Европейского B-класса, всего лишь весьма неплохой и на вид уникальный Смарт имел сначала большую стоимость. Она же установила шлагбаум вывозу авто в Россию, где благодаря 1-му коротышке смарт форту («Для двоих») полагают, что Смарт производит «недомашины» по большим расценкам. Едва ли за «недомашину» принялся бы известный Brabus, чей шильдик на капоте авто ценится выше Мерседес»овского, также как алмаз ценится выше подобной «стекляшки».
Роскошный Форфоур от Brabus осужден привлекать к себе многих посетителей на проходящем в середине декабря автомобильном салоне в Эссене. Авто представлен в первый раз и показывает мощь тюнинг-ателье Brabus.
Невзирая на классические для дизайнеров Brabus способы по улучшению внешнего облика, за рулем автомобиля нас ожидают непрерывные подарки, и преимущественно внутри. Прежде всего ребенок Смарт оказался спорткаром с каркасом безопасности из металлических труб, спортивными сидениями Recaro, широкими пяти-точечными ремнями, которые укрепляются напрямую к производительным трубам каркаса.
Скелет безопасности употребил в пищу вероятность установки задних кресел, а значит, и внешняя обработка залу оказалась не требуется. Лишь автолюбителя обеспечили спортивным рулевым колесом с покрытием из дорогой алькантары и символикой Смарт на ступице, да свежими ведущими замерными устройствами с темным фоном и повышенной подсветкой. На центральной панели место магнитолы занимают особые стрелочные аппараты и переключатели с переводом на германский функциями «On» и «Off». Надо будет влезть под капот и разобраться, нет ли в прежней «недомашине» какой-то системы пожаротушения.
Выяснилось, что BrabusForFour имеет мотор с турбо наддувом, доставляющий на колеса примерно 210 л.с. Максимальная тяга превосходит 300 Hm, и машина может носиться на предельной скорости более чем 235 км/ч. Остается вспомнить, что реальный Форфоур оборудуется моторчиками, развивающими от 64 л.с. до 109 л.с. Технология пожаратушения пока не замечена.
Чтобы обеспечить подходящее переустройство производительности мотора в тягу авто, создатели Brabus приноровили к коробки устройство блокады дифференциала. Также, у Brabus Форфоур производительная тормоза с огромными тормозными цилиндрами и 17-дюймовыми тормозными винчестерами.
Динамичный характер авто явен с первого взгляда. В добавление к существенно модифицированной подвеске, которая снизила дорожный просвет авто, и темным спортивным огромным колесам, через которые светятся эти самый громадные для такой машины 17-дюймовые диски тормозов, кузов авто обзавелся спортивной обвеской. Спойлеры на крыше и под ведущим бампером обеспечивают повышенную прижимную силу. Как правило 2-цветные Смарт’ы, Brabus целиком покрасил в оттенок алюминия, укрыв оттеняемый контрастным тоном силовой скелет обычного кузова. Там где иные тюнинговые компании навалили бы гору хрома, Brabus установил роскошные карбоновые врезки, которые лишь отметили спортивность авто. А почитателям раллийных аппаратов вида Imprexa WRX польстит на капоте выносной воздухозаборник для питания турбины.
Тепловые пушки: особенности техники
Выбор обогревательной техники сегодня достаточно большой. И клиенту в данном обилии нередко бывает непросто определится. Решая, какой выбрать здесь прибор для отопления — солнечную пушку или конвектор, лучше сначала ознакомиться с особенностями работы различных механизмов, их преимуществами, недостатками, применением этой техники, чтобы осознать, что как раз подойдет в тех либо других случаях.
Тепловые пушки: особенности техники
Тепловую пушку можно назвать одним из наиболее эффективных устройств отопления. Это производительная техника с повышенной мощностью. За считанные секунды она может прогреть даже площади достаточно больших габаритов. Принцип работы как у тепловентилятора. Оснащено встроенным пропеллером для снабжения принудительной циркуляции невесомых потоков. На входе выполняется забор прохладного воздуха, а после нагревания проходит его стекание на выходе. Каркас устройства выполняется из металла. Устанавливают приборы как правило на полу.
Приборы могут быть разными по мощности. Исходя из того, какие конкретно площади будут успокаиваться, вполне может быть получено устройство производительностью от 1 до 20 кВт. Устройства могут быть, исходя из применяемого топлива:
газовыми;
дизельными;
инфракрасными;
многотопливными;
спортивными – со спиралью или ТЭНом в роли подогревательного элемента.
Применяются термические пушки намного чаще для обогрева неотапливаемых помещений. Используют для отопления авто гаражей, оранжерей, ангаров, складов, помещений производственного предназначения. Время от времени ими обогревают и пригородные дома. Лишь намного чаще в частных жилищах их используют по мере необходимости оперативного прогрева прохладного здания, однако не применяют на регулярной базе. Крайне хорош данный электроприбор для просушки заштукатуренных стенок и обоев после выполнения ремонтных работ. Довольно часто применяется и на открытых стройплощадках.
Устройство и механизм работы дизельной солнечный артиллерии
Солнечная артиллерия представляет из себя многогранный электроприбор для подогрева помещений. Принцип работы таких систем довольно простой: внутри обогревателя сгорает дизельный агрегат, после чего появляется тепло, которое сервируется в здание мощным вентилятором.
В роли горючего применяется солярка. Определенные модификации готовы работать на проработанном и выбранном масле либо керосине. Благодаря поступательному внутреннему приспособлению эти системы имеют хорошую производительность и показатель необходимого действия, который достигает 100%. Все термические артиллерии на топливе зависимы от электроэнергии. Определенные слабые версии могут работать от усилия 12 В либо 24 В, однако большинству модификаций для обычного функционирования нужно 220 В.
Напряжение применяется для старта горелки. Помимо этого оно нужно для перевозки тепла с помощью поворотных перемещений пропеллера. Горелка не только лишь распыляет горючее, но также и содействует подаче воздуха. Из-за этого процесса появляется примесь, которая без проблем воодушевляется. Из-за этого пламя выходит постоянным.
Ауди A3 стала “двойной отличницей” по крэш-тестам
Американцы изведали «на прекрасно» 3 автомашины Ауди.
A3 стала 3-ей модификацией Ауди, принявшей 2 высочайшие оценки по результатам испытаний 2016 года, сам же автоконцерн стал первым и пока одним, у кого вчера в запасе 3 “модели-отличницы.”
Наиболее прочной Ауди A3 оказалась в проверках на боковой удар. Напоминаем, что он ведется по схожим характеристикам, что и в государственном агентстве NHTSA: удар в бок со стороны автолюбителя на скорости 50 км/час блоком, изображающим амортизатор кроссовера. Но форма самих блоков отлична (IIHS слева).
Североамериканский факультет страховки на транспорте IIHS периодически ведет крэш-тесты свежих авто, на итоги которых ориентируются региональные страховщики при расчете взносов и выплат по точным модификациям.
На початку 1935 року у тривале відрядження до Москви виїхали завідувач конструкторського бюро трамвайного концерну М. Ольшанський із бригадою слюсарів і защитник руководителя служби руху С. Ребров з кращими вагоновожатими трамвая, Михайло Ольшанський вивчив будову тролейбуса, особливості його технічного обслуговування. До Києва привіз технічну документацію, ескізи, шаблони. Адже саме він мав керувати складанням (удобно виготовленням) тролейбусів на заводі. А Сергій Рєбров разом із колегами трамвайчиками опанував техніку водіння тролейбуса. Незабаром до Києва прибули комплектуючі на п’буква тролейбусів моделі ПК-5. Це була двовісна автомашина з дводверним дерев’яним кузовом загальною місткістю 45 чоловік. Потужність електродвигуна ставила 60 кіловат. Тролейбус розвивав швидкість до 50 кілометрів на годину.