DRNONADV.RU

Как было обнародовано, выпуск кроссоверов Лада 4×4 (Нива) в 2006 году повысится до 28,5 миллионов штук. Напоминаем, что значительное понижение производства вазовской «Нивы» стартовало в 2003 году. Соглашение записанное между ЗАО «АВТОВАЗ» и СП «Джи Эм -АВТОВАЗ» учитывало раздельное уменьшение производства кроссоверов на вазовском сборочном потоке с следующим общим остановкой изготовления. В середине этого года, в связи с изменившейся историей на рынке, на автозаводе было решено не только лишь продлить выпуск модификации Лада 4×4 (Нива), но также и на 2006 год повысить размер изготовления. Это решение было весьма позитивно встречено в трудовом коллективе АВТОВАЗа, и в особенности, в цехе комплектации «Нивы» (каркас 062), где вырастет перегрузка и не продолжится уменьшение рабочих мест.
По данным авто статистики, за 30 лет деятельности данной модели, на АВТОВАЗе было произведено не менее 1,7 млрд. «Нив». До 2002 года размер производства кроссоверов пребывал на надежном уровне в 60-70 миллионов единиц ежегодно. В 2003 году выпуск уменьшился до 47,5 миллионов (в т.ч. модель 2131), а в 2004-м склонился до планки в 30 миллионов штук. План нынешнего 2005 года учитывает изготовление 25 миллионов кроссоверов, а в следующем, как произнесено выше, вновь повысится. На АВТОВАЗе не исключают, что с получением «2-го дыхания» вазовская «Ока» в будущем может получить свежий импульс формирования, и свежую модернизированную версию.

Сверхсовременный седан PT Крузер будет оборудоваться свежим 2,4-литровым 4-цилиндровым мотором производительностью 143 л.с. Данный мотор может агрегатироваться как 5-ступенчатой механической трансмиссией, так и 4-ступенчатым «роботом». Предельная скорость авто с данным мотором, по сведениям Крайслер, составляет 195 км/ч с механической трансмиссией и 171 км/ч с коробкой автомат. Средний топливный расход PT Крузер 2.4 составляет 9,7 л и 10,5 л на 100 км, как следствие, для МКПП и АКПП.

Свежий мотор будет ставиться на PT Крузер Touring и PT Крузер Limited. Азиатские расценки начнутся с планки в 23,5 млн. euro. О том, когда данный вариант будет в РФ, пока ничего неясно.

Напоминаем, что не так давно PT Крузер испытал редизайн. Спереди вышли свежие передние фары и противотуманные фары, обновленная сетка радиатора со знакомым «свободным» знаком Крайслер, а позади — интерцептор на задней двери, покрашенный в оттенок кузова. Зал также не обошли интересом — PT Крузер обрел огромные аппараты, аналоговые часы со знаком Крайслер, большой бардачок, а радио передвинулось на свежее место, — выше, чем до того. Слева на общество выполнена рукоятка для того, чтобы пассажиру спереди было легче усаживаться и выходить из автомашины. Отныне можно выбрать свежие виды обивки сидений. В перечень настроек добавилась аудиосистема Boston Acoustics с 6-ю динамиками и сабвуфером и вероятностью проигрывания mp3-дисков.

В Соединенных Штатах начали реализовывать байки «Урал» с довеском в качестве подарочной упаковки с бутылью водки. Пакет именуется «Первая помощь» и в него также входит обертка сардин и 2 пачки жвачки.

С подобным презентом рекомендуется к покупке модель байка Ural Ambassador Limited Edition. Модель произведена к 75-летию Ирбитского автозавода урезанным тиражом всего в 25 единиц. При этом байк ничем не различается от собственных братьев в техническом плане. В сборку добавлен ряд девайсов, в том числе вышеобозначенный комплект «Первая помощь».

Стоимость байка «Урал» в подобном выполнении в Соединенных Штатах – 16 500 долларов США,.

Двигатель – традиционный для передового «Урала» поршневой 2-цилиндровый двигатель производительностью немногим не менее 40 л.с., с 4-ступенчатой коробкой переключения передач и традиционной «коляской».

Стоит отметить, что в настоящее время США, Канада, Новая Зеландия и определенные страны ЕС – это главные рынки сбыта для Ирбитского велосипедного автозавода (ИМЗ). На их долю приходится 97% реализаций этих байков. Остальные 3% реализуются в России.

Авто в наиболее, что ни на есть японских обычаях. Если перейти на Лансер с японской модификации 10-летней давности, то все будет обыкновенно и известно. И лишь пометка airbag на панели устройств скажет, что Лансер передовой авто. Это как полярности японского быта: от применения наиболее популярных электронных штук до нежно-цветущей сакуры, на которую жители страны восходящего солнца не прекращают наслаждаться. На фоне концептов Токийского автомобильного салона и заключительных стоковых праворульных модификаций для регионального рынка, азиатский Лансер — это постоянная вишня. У нас весьма обожают старые японки: на автодорогах полно Мицубиси, Ниссан либо Тойота, как с левым, так и с правым рулевым колесом. Таким образом в новом авто не нужно ни к чему привыкать, просто необходимо присесть и отправиться — это как салазки, просто и ясно. Вокруг автолюбителя такая же темнота, что и в 90-е, лишь жесткие панели выложены свежим чертежом. Такой же механизм переключения передач, он не внятен и требует использования лишних сил. Хороший на ощупь руль тонковат, однако его 4 спицы располагаются в наиболее верных местах и владеют верной конфигурацией. Обновленному Лансер, впрочем, положено свежее управляющее колесо, однако на реализуемых машинах оно будет в новом году. Мицубиси предлагает клиенту выбрать любую магнитолу помимо стандартной, написанной специально для этого зала. Родимая радиоустановка — не только лишь метод обороны от мародеров, но также и объект внутрисалонного внешнего вида, что, к примеру, доказывает такой же Мицубиси Colt. Тут же бережливость на эстетике дизайна слишком видна. Твердые сидения с обилием регулировок кому-то «изобьют» всю поясницу, а кто-то будет рад и оставит рабочий тонус в длительной поездке. Обзорность вперед у авто прекрасная: не такой большой как у современников угол крена фронтального стекла разрешил не перекрывать обрушенными ведущими стойками значительные зоны побочного осмотра. Климат-контроль, 2 подушки безопасности, обогрев кресел — всем можно распоряжаться с прикрытыми глазами. Все по-старому, лишь пластмасса рычагов и кнопочек не потертая.

Редизайн Мицубиси отразился в хорошую сторону на элементах зала: ушел в прошлое пластик под ярко-черное дерево, отделка кресел стала не менее хорошей на ощупь, однако чего-то существенного не случилось. С внешней стороны также рассуждать почти не о чем: подхлестнули под Evolution фигуру фальшрешетки радиатора, да сделали не менее спортивным чертеж обвеса с темным диффузором во всю высоту. К слову, Лансер данного поколения так и не прошел проверки на инертную безопасность по азиатской платформе EuroNCAP. Тестировались североамериканские и австралийские версии модификации по региональным эталонам, и Лансер продемонстрировал на них средние итоги. При редизайне можно было предоставить внимание безопасности, однако официального предлога для этого не отыскалось.

Авто с 1,6 и ручной коробкой по паспорту начнется с места за 11,8 с до первой сотни — и как задиристо он это делает… Форсирования на 1-й и 2-й передачах у 98-сильного мотора нежданно превосходны. Весьма удобно ведет себя и подвеска, не изнуряя ни автолюбителя поздними реакциями, ни пассажиров лишней тряскостью. Лансер со свежей радиаторной решеткой по собственным данным и действию на автодороге ни чем не различается от бывшего. Доброкачественное хорошее авто, равноправный среди других и не выделяющийся особенно чем-нибудь обалденным. Все в краях нормы.

К примеру, в порядке число децибел гула. Впрочем на уши работает не только лишь гул от покрышек, но также и от двигателя — даже в милующих режимах перемещения представляется, что где-то внутри автомашины завелся небольшой тракторочек. До 100 км/час никаких жалоб, далее повышаем звук магнитолы и начинаем увеличивать голос на пассажира. Тахометр не значительно необходим, и в его отсутствие возможно обойтись, обороты мотора ощущаются осязанием: пульсации на педалях — уникальный метод индикации перегрузки на мотор. Опять таки привыкаешь, и не особенно раздражает. При всей достаточности комплектов настроек в данной комплектации за 15 с половиной миллионов долларов США, в пути страшно не хватает информации. Маршрутный ПК даже есть на Калине, и неясно, отчего жители страны восходящего солнца — спецы в электронике — не сделали такой необходимой малости.

Пассажирские места Мицубиси — здоровый аскетизм необходимого места: ни карманов в дверях, ни главного локотника. Откидывающиеся спинки заднего сидения открывают люк в багажник, который нужен всего лишь для транспортировки смычка от контрабаса. Сам бас увезет Лансер Station Wagon. В дизайне японский универсал утвердил эстафету мешковатых сараев Вольво, традиционный кузов таит громадные возможности огромного необходимого размера, совершенно недосягаемого хетчбекам. Но несмотря на это в любом из Лансер’ов образованные подголовники заднего сиденья начисто поглощают всю обзорность назад. Демонтаж среднего из них — операция абсолютно необходимая. 5-й путешественник должен будет перед высадкой в зал раздобыть из багажного отделения себе персональное средство инертной безопасности.

В собственной ценовой нише Лансер — комфортный и удобный автотранспорт на каждый случай, что признают большие реализации модификации в России. И в случае если все равно, как колесная колымага смотрится внутри либо с внешней стороны, если авто — это далеко не объект идола, а аппарат для перемещения в пространстве, то Лансер’a хватит с лихвой — едет, притормаживает и греет попку он замечательно. Большего, вероятно, и не нужно.

На звание Авто, а не обыкновенного авто претендует Лансер со следующей ступени модельной иерархии. В зале 2-литровой версии совершенно иные чувства. Всего несколько свежих компонентов и расположение духа дизайна другое. Динамический руль от Momo, сделанные из алюминия кольца на рулевом колесе и у основания рычага коробки переключения передач, плюс ослепительный оттенок кузова формируют расположение духа. А впечатление под педалью газа припаса производительности 2-литрового мотора обращает обычное перемещение в процесс извлечения наслаждения от драйва по сероватым проспектам.

Вчера рано днем в 4.40 на автотрассе Киев — Харьков в Полтавской области около села Александровка грузовик MERСEDES встретился с микроавтобусаом Фольксваген.

Как уточнил ЦОС МЧС Украины журналистам Magnolia-tv.com, в итоге столкновения погибли 9 человек — 8 человек с микроавтобуса и автолюбитель грузового автомобиля. Еще 1 человек был доставлен в больницу в тяжелом состоянии затем умер.

По предварительной информации, виновником трагедии стал автолюбитель грузового автомобиля MERСEDES, который поехал на полосу встречного движения.

Правоохранительным органами ведется следствие приключившегося.

25 декабря на экспериментальном стрельбище в Тяньцзине (КНР) был осуществлен краш-тест внедорожника Great Wall SUV G5 (Safe).

Итоги проверки доказали: авто соответствует азиатским условиям безопасности.

Зачинателем выполнения краш-теста выступила организация «Ирито» — уникальный импортер авто Great Wall в РФ. В роли специалистов во время проведения тестов выступили представители корпорации безопасности Научно-исследовательского центра по проверкам и доработке автомототехники (НИЦИАМТ) и представители компании «Ирито».

Проверки велись в соответствии с азиатскими требованиями ЕЭК НАТО №94 (лобовой удар в деформируемое осложнение с 40–прибыльным перекрытием на скорости 56 км/ч.). Данные, приобретенные в процессе краш-теста, установили общее соответствие значения безопасности модификации Great Wall Safe азиатским условиям.

Тяньцзиньский экспериментальный полигон по собственному технологическому оснащению считается одним из самых лучших в КНР. Самое сегодняшнее оснащение, применяемое на нем, дает возможность вести исследования авто в соответствии с международно-признанными методами и стереотипами.

Внедорожники Great Wall реализуются в РФ с мая 2005 года. За этот период времени отечественными клиентами получено не менее 4000 авто данного автозавода. Great Wall SUV G5 оборудуется бензинным двигателем, масштабом 2.3 л и производительностью 105 л.с./4600 об./мин. В торговых залах данный авто можно купить по стоимости 20 490 USD.

Great Wall Моторс Ltd. — один из самых крупных производителей автомобилей КНР. В состав компании входят не менее 10-ти дочерних заводов, занимающихся изготовлением легковых машин, грузовых автомобилей и автобусов, и проводящих исследования и опытно-конструкторские подготовки. В 2004 году организация была интегрирована в «TOP-10» самых крупных приватных заводов КНР. Сезонный размер изготовления Great Wall Моторс составляет не менее 200 000 автомашин.

Организация Макларен обнародовала тизер приготовляющегося наследника модификации 650С и открыла свежие детали о супер-каре 720С (наименование пока не доказано). Например, компания сообщила об усовершенствованном адаптационном автошасси и правящей электронике с дрифт-режимом.

Технология Proactive Chassis Control II позволит автолюбителю выбирать из 3-х режимов перемещения: Comfort, Sport и Track. Опции любого из них будут устанавливать характер действия автомашины в поворотах и актуальность реакций. При этом в новой системе учтено на 12 датчиков больше, чем в случае модификации 650С, включая акселерометры на любой ступице колес. Благодаря им правящая автоэлектроника может «читать» плоскость под колесами и определять пятно контакта покрышек.

В Макларен рассказывают, что ПК Optimal Controller в базе системы способен за миллисекунды обрабатывать принимаемую информацию и сразу обменивать опции подвески.

Также, через тачскрин мультимедийного комплекса автолюбитель может обменивать дозволенную степень вмешательства системы стабилизации в распоряжение авто и и в том числе использовать порядок Variable Drift Control с подходящими установками для дрифта.

Раньше Макларен продемонстрировала элемент серьезного антикрыла нового супер-кара и рассказала, что модель будет в два раза не менее действенной сравнительно 650С с позиции аэродинамики. Она обретет диффузор, приготовленную по технологии супергибрида P1 и будет развивать на 50 % больше прижимающей силы.

Известно также, что в базу новинки войдет целиком углепластиковый балка Monocage II. Масса 720С сравнивая с предком снизится приблизительно на 18 кг. В перемещение приготовляющийся Макларен будет приводить обновленная модификация 3,8-литровой турбованной «восьмерки» производительностью 720 л.с.. Премьера авто пройдет осенью 2017 года в рамках Женевского автомобильного салона.

Со времени мировой премьеры смешанного авто БМВ i8 прошло всего 3 года, а баварские эксперты готовят к дебюту полновесный редизайн. При этом, как заявляют специалисты, модель может выйти на рынке в 2018 году, под названием БМВ i8 С.

По предварительным данным, обновленная смешанная модель i8 будет укомплектована усовершенствованной коробкой, прирост мощности составит более 15 л.с.. Значит, итоговая мощь 1,5-литрового бензинного двигателя и электрического мотора добьется 372 «лошадей». Надо сказать, дешевая сегодня рынке генерация i8 может разгоняться до 100 км/ч за 4,4 сек. Обновленный вариант – стремительней.

Помимо повышения числа л.с., специалисты ожидают увеличения производительности аккумуляторного блока, который питает электрическую установку. Также должны установить усовершенствованную технологию подвески. Ожидается, что премьера нового «БМВ» будет проходить под конец 2017 года, а первые «живые» реализации начнутся осенью 2018 года.